“R型代表了当今市场上最好的性能价值之一，进一步肯定了本田/讴歌的工程实力。”这就是电动机的趋势总结了讴歌Integra型R1999年在美国推出。在此后的几十年里，高性能前轮驱动汽车来来去去，但可以说没有一款能与R型汽车的能力或神话相提并论。这是一个传奇，讴歌本身已经发挥了新的发布2023阿库拉Integra以及，直到第三代回调铭牌压印在前后保险杠上。
地狱，在今年的长滩大奖赛上，当五代Integra巡游圈庆祝最新车型的发布时，讴歌自己选择了标志性凤凰黄色的R型来代表第三代汽车。
因此，当然，随着最新的第五代Integra，与思域Si相同的传动系统，没有歌利亚结束热舱口规格在表上，已经有失望的呼声社交媒体(事实上，甚至是我们的大部分评论)。“这是一个公民Si，”进口爱好者宣称;“新的Integra没有什么特别之处。”它确实与最新的第11代思域Si共享大部分跑步装备。它并没有拥有比h -标志版本更大的动力，这款涡轮增压发动机没有像其自然吸气的前辈那样达到相同的平流层vtec充电红线。
但是把我们对整条五代线Integra的认知降低到仅仅限量生产的R型对阵容造成了伤害，我相信;如果你检查不仅仅是Integra的顶峰，最新的五门舱口不辜负铭牌的理想。
以R型作为基准的问题
这是值得理解的为什么然而，R型首先产生了这样的影响，因为看一眼规格并不能完全切断它。是的，它的1.8升自然吸气四缸发动机输出了195马力和130磅英尺的扭矩，但思civic Si在2006年也达到了类似的数字，而且它并不是一个不可撼动的偶像，那么是什么让R型如此特别呢?
为了充分了解它，我开了一辆，它很快就证明了它的传奇地位。在长滩巡游圈中，两圈内速度不超过80英里/小时，我发现它确实是前轮驱动性能无可争议的模板，这要取决于它的一些功能，这些功能不会在一个整齐的规格盒中显示出来。它拥有一级方程式赛车中最好和最直接的转向，尽管它的驱动布局，但没有任何转向不足的迹象，五速手动变速箱如此卓越，以至于上帝都无法改进它，以及绝对令人陶醉的VTEC凸轮换挡，达到大约5700转/分钟，使发动机从“优秀的四缸”变成“有史以来反应最灵敏的四缸发动机之一”。它可能不是当时最强大的JDM汽车，但它的包装组合在一起的效果比大多数竞争对手在那个时代(以及之后的几十年)所能想象的要好。
我之前拥有过一辆第三代Integra(尽管是基本款)，在我拥有它的整个时间里，我都在追求创造自己的R型克隆，只是因为我知道它是价格适中的本田性能的基准。
然而，我的随机，基本装饰LS Integra项目和实际的R型之间的最大区别并不是性能。它实际上是添加性能相对简单位到基本模型Integra，并将其转换为R型等效;难的是如何做到这一点，并真正保持它是一辆豪华车。结果，我把我可怜的女人的LS弄得不舒服，过度僵硬，在城里开车很不愉快，这是R型车实际上没有的。我想象的是一辆轨道车，而不是一辆速度极快的好车。和那是Integra铭牌的真正基础。
倒带回到真正的开始
这是一辆1986年的讴歌Integra，这是该品牌在美国推出的两款车型之一，另一款是中型传奇轿车和轿跑。(这里有一个有趣的练习:想象一下，今天用这样的汽车推出一个“奢侈品牌”。)
当时，日本汽车制造商正试图避开严厉的进口关税，转向高端市场，以证明他们可以与世界上最好的汽车竞争，讴歌是第一个进入美国市场的日本豪华品牌。Integra不仅对讴歌在这里的最初成功至关重要，而且对获得美国消费者接受日本豪华车的想法。在Integra推出前的几年里，尽管有早期雅阁的豪华舒适，也有前奏的体育实力，但在日本建立一个完整的豪华品牌似乎是不可想象的。它反映了韩国奢侈品牌最近的崛起和主导地位(现在有时是这样)比欧洲汽车的评级更高他们最初是基准测试)，但早了几十年，而且艰苦的战斗是类似的。在雷克萨斯和英菲尼迪同样在美国推广日本豪华车的三年前，讴歌必须先与之抗衡。讴歌的最终麦克风将在稍晚的时候，随着最初的NSX的发布，但如果没有传奇和Integra的成功，这一切都不会发生。
我最近有幸驾驶了这辆Integra，虽然它是一辆真正的运动发动机，双凸轮四缸发动机输出113马力，配上一流的五速手动变速箱，但在我停车离开后，这并不是我最感兴趣的地方。我记得的是怎么回事不错的这是;它确实感觉更接近E30的内饰，而不是当代的思域。
的确，这款车的操控性能非常出色，比同时期的思域Si (Civic Si采用相同的缸体，但头部少了一个凸轮轴)的动力要大一些，但它也没有高转速的振动。直到我接近转速表的外围，它才发出声音。OEM音响拥有集成的物理均衡器，为不同类型的音乐预设模式，这在当时是一种高科技的高级功能。尽管Falken Azenis在每个角落都将Integra粘合到道路上，但道路噪音保持在最低水平。
整辆车显然与85年在美国销售的第一辆思civic Si相似，具有共同的仪表盘和相似的座椅位置，但它的包装更整齐，具有成熟的后仰式结构，即使是蒙着眼睛的乘客也能看出它更成熟，这要归功于它精致的NVH。它的处理能力和性能是给定的，因为它是基于汽车，但Integra实际上可以为买家提供这些能力，结合实际，豪华的包装。听起来是不是很熟悉?
显然，这个策略奏效了。而R型对我的影响更大看《速度与激情》的孩子最初的尝试是只是重要的是有一个讴歌今天贾规则的调型R是。同样值得注意的是，从商业角度来看，非r Integras在讴歌中销售得非常好。一位销售代表告诉我道路及轨道在新车发布会上:“我们卖出了100万辆……我们卖了，多少，4000个r型?”
R型不是一个被积函数。是R型的。
考虑到这一点，最新的第五代Integra更有意义。是的，A-Spec在操控性方面比思域有更多的优点，有自适应阻尼器，底盘刚性稍强，但它也有16个扬声器，加热绒面革/皮革包装座椅的支撑也没有那么大胆。
它给人的感觉比本田更成熟;讴歌的基准，其中，宝马228i，它感觉像一个坚实的竞争对手，德国轿车。它这样做，大约20%以上的建议零售价比思域Si(其顶级a规格手动修剪)，就像它第一次做的那样。即使是它的五门外观也没有在心态上有重大偏离;Integra之前的所有版本(除了在美国销售的第四代车RSX)都提供了四门舱口版本。
第五代Integra是一种回归的形式原始Integra的气质，而不是R型的追求极限前进性能的延续。的R型更容易理解作为它自己的异常，一个超越一切的徽章;90年代的Integra Type R与本田今天销售的思域Type R非常相似，而不是其他任何车型Integra讴歌所提供的产品。
然而，Integra本身是一种混合物，旨在提供与本田的运动civic相同的运动诚意，但更舒适和稳定。通过这个镜头，第五代完美契合，这也是为什么它作为一个长期的Integra爱好者如此，如此令人愉快。