2023阿库拉Integra审查:公民Si的成年人

所有40岁以下的人都在屏息等待这一刻2023阿库拉Integra是surprise-revealed在加州蒙特雷的无人机展上．九个月前，我必须承认我也不例外。虽然作为一个冷静的观察者，很容易就会把当前90年代日本高性能汽车名牌的复苏一文不名(见鬼，这甚至不是这是讴歌第一次这样的复苏)，这是一种愤世嫉俗的策略，目的是用金钱吸引20到30岁左右的人，但当第五代新Integra停在我面前时，我的心跳加速，童年时代的冠军黄色和vtec凸轮踢腿充斥在我的脑海里。

的Integra回归了．现在我要回答的问题是:我是在屏息等待汽车历史上最具传奇色彩的运动型紧凑型车品牌之一的有价值的继任者，还是一个不起眼的注脚?我松了一口气，发现阿库拉没有忘记什么使Integra的名字特别，或需要使它从一个有价值的步骤本田思域它与。

作为一个长期的本田和讴歌爱好者，和Integra一起长大的人导入调优场景的主要内容,就看到把Integra的名字印在新车上就像是一场胜利。尽管它的理念与它所取代的模式相似，的long-unloved，基于公民的讴歌ILX，使用Integra名称和活泼的动漫广告而不是字母汤和单调地提到无钥匙进入有明确的意图:这是情感的回归，而不是纯粹的冷冰冰的理性。

Integra的名字已经从北美市场中断了近20年，所以这是一个戏剧性的转变基调的汽车制造商。与90年代的情况一样，这款最新的车型是本田思域(Civic)的豪华版，特别是Civic Si．这没什么好羞愧的，如果曾经有过的话;新款思域思碰巧特别好。

因此，讴歌的vtec配备的1.5升涡轮增压直列四心，A-Spec的六速手动变速箱，以及限滑差速器直接来自第11代思域Si基本型号的CVT自动来源自思域的下摆)．因此，这是Integra第一次从工厂强制感应。

这款vtec涡轮增压传动系统为前轮提供了令人钦佩的200马力和192磅英尺的扭矩，从1800转/分钟的空转状态开始，直到5000转才停止。尽管Integra的轴距近108英寸长，但它的重量仍然只有3073磅，因此传动系统绝对足以获得五门boogying。欧宝娱乐怎么样尽管速度很快，但它仍然设法实现了32英里/加仑的组合，这对于入门级豪华车和运动紧凑型车来说都是非常强大的。

在机械上，Integra基本上与本田相同;在风格上，讴歌的每个面板都是全新设计的，包括车顶，这意味着Integra的一体车身比思域轿车的硬度高2%。除了扭转刚度外，这种独特的金属板也使它成为一个漂亮的舱口;Integra一直是讴歌希望引领其未来的设计语言的展示，其错综复杂的金属丝编织格栅和引人注目的灯光使这款最新车型看起来充满未来感和十足的优雅。在前后保险杠的压纹Integra徽章是一个很好的触摸，然而，保持汽车的感觉稳重;这是一款成熟的掀背车，但风格上的细微差别让它看起来更年轻，就像一个剃了侧胡子的女商人。

当然，它在商业头脑方面似乎比过去更重，尤其是因为Integra不再是双门轿跑。当你想到Integra时，这可能是你脑海中浮现的图像，它有助于记住，它总是有一个四门的车身风格，直到我们知道的一代讴歌RSX出现。此外，现在已经没有人买双门轿跑了，所以这是讴歌必须要存在的商业案例，我宁愿看到四门的Integra也不要。

在内部，讴歌设计精良的中控台信息娱乐系统构成了仪表板的核心，其中央触摸屏带有物理音量旋钮和物理气候控制的音频按钮。它的内饰与现代电容式触控所带来的悲惨用户体验截然不同竞争大众GTI热舱口)，因此它是同级别中最令人愉快的汽车之一。高大的车顶设计让身高6英尺1英寸的我有足够的空间找到一个舒适的位置(无论是在前排还是后排)，而且由于其前掠式a柱，视野对于现代汽车来说是惊人的。

后备箱空间也超过了足够的运动紧凑型，尽管相对较高的装载高度归功于Integra的升力设计是一个真正的掀背式设计的重型货物少一点符合人体工程学。

可选的技术套件为机舱增加了一系列升级，使其更加舒适:中控台无线充电板、12向动力驾驶员座椅、更大的9英寸触摸屏(设计中巧妙地嵌入了非常符合人体工程学的指架)、人造皮/麂皮内饰、无线CarPlay和Android Auto、自适应减震器、HUD，更不用说它将机舱内的扬声器数量从8个增加到16个，并配备了品牌ELS音响系统。

如果这还不足以说服你获得追加销售，那么顶部装饰是获得六速手动变速器的唯一方法;低修剪只提供与CVT。因此，虽然Integra的底价为31895美元(目的地后)，但我无法想象有谁不愿意多花5000美元，买一辆装备齐全得多的车，尽管我确实赞扬讴歌在每辆Integra上都为买家提供了全套AcuraWatch安全功能，无论其装饰水平如何。

阿库拉把满载的A-Spec六速手动方向盘握在我的掌心，把我瞄准了奥斯汀山区能提供给我的最好的道路，并告诉我要玩得开心。这不是什么秘密，目前的第11代思域Si是我的基准，因为它的操控能力和纯粹的乐趣;我希望Integra也能让我同样满意。

当我在德克萨斯州的烈日下穿过弯弯曲曲的角落时，我立刻发现了我所希望的相似之处。六速变速器可以说是你能买到的最好的价格之一，涡轮- vtec动力装置提供的扭矩墙与限滑差速器相结合，意味着冲出弯道是一件令人愉快的事情，使200马力的数字感觉像是一个低估计。A-Spec的麂皮/真皮座椅非常舒适，实际上就像更坚固、更坚固的本田座椅一样，在奥斯汀的山丘上飞驰，这是令人惊喜的。

不过，我注意到的最显著的区别是，Integra在很大程度上只是比本田更轻松一点，代价是一些轻微的弯角雕刻能力。即使将自适应减震器设置在最苛刻的设置下，它的悬挂仍然感觉不到思域Si的抓地力限制(或对我背部的冲击)。方向盘，虽然仍然很出色，但在过弯时有点不太自信(可能是因为即使是a - spec也只配备了全赛季轮胎，Si在其顶级伪装下获得了真正的夏季性能固特异)，但与一些不那么吸引人的转向竞争对手相比，它仍然提供了大量的反馈比如宝马228i．

曲柄柔软到最大，滚在舒适，Integra感觉类似于一个更悠闲的轿车;考虑更多的TL型和更少的r型，道路噪音被保持在最低水平，德克萨斯州的伸缩节坑坑坑洼的路面很容易被吸收，部分原因可能是它的长轴距。腰部可调节的低支撑座椅使寻找一个舒适的位置吃英里的US-295，这真的是Integra的亮点;尽管拥有思域Si的所有扭矩和动力，它骑起来却比思域Si舒服得多。

如果这一切听起来很吸引人，但是，一定要选择手动变速箱。尽管在纸面上，CVT的功率与自选机型相同，但我测试的CVT感觉速度要慢得多，而且发动机听起来模糊地像是窒息了。不仅驾驶乐趣变淡了，而且感觉也明显不那么高级了。

不幸的是，即使在手动伪装下，它仍然遭受着困扰Civic Si的相同的rev-hang问题;虽然在降档时的自动转速匹配使制动不存在问题，但当Integra的油门踏板卡住时，等待发动机真正让转速下降到足以进入下一个档位的感觉就像一场数秒的折磨。然而，在Integra中，这一点并不像在思域中那么重要，因为我发现很难相信我会像在本田中那样频繁地测试讴歌的性能。

这种信念构成了我对Integra在本田制造了一款近乎完美的思域Si的世界中所处位置的论点的关键。这是为成年人准备的Civic Si，或者至少是为那些需要让别人相信自己是其中一员的足球流氓准备的。本田车对托丽来说再合适不过了，她喜欢让轮胎在凌晨两点穿过峡谷，或者用捆绑装置在山顶上修理一辆货车第二天早上见鬼去吧;对于维多利亚来说，讴歌是一辆理想的车，她可以像一名负责任的汽车记者一样，在早上7:30登录Slack。不管我叫自己什么名字，我对汽车的核心热情仍然存在，无论它的格栅上是A还是H，它都存在于这对汽车上。唯一真正的区别是如何处理这种倾向和讴歌感觉明显更成人和负责任的。

即使在Integra中打磨了本田的一些更苛刻、更以运动为导向的边缘，讴歌在同级别中仍然表现强劲，正是因为这种成熟。比起最新款的讴歌，我几乎更喜欢讴歌里的所有东西第五代斯巴鲁WRX，尽管Integra没有四轮驱动在美国，买家将不得不满足于只驾驶前轮。讴歌的名字也比它的一些更注重运动的竞争对手，如现代伊兰特N或Veloster N(尽管讴歌的马力比它少了近70马力，所以如果纯粹是为了速度，买家可能会考虑韩国的热门紧凑型车)。新的Integra也是，以及更主流的冲击，如MDX S型，这是我们曾经了解和喜爱的讴歌在2000年代和2010年代的相关性和影响力下降后的一次坚实的回归。

对于任何想要提升到更成熟、更舒适、更少女孩赛车风格的车辆，同时又不放弃大部分实际的女孩赛车威力的人来说，Integra是一个强大的产品，是铭牌的出色延续。

只是要确保成熟并不意味着你放弃三个踏板，因为这是讴歌最新的热门舱口应该真正享受。

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