人生没有重来的机会，没有什么比普利茅斯巡游者更能说明这一点。新热杆被认为是一个大胆的续集嚎叫的道奇毒蛇，当它推出大张旗鼓的1997年。这是最疯狂的设计之一，曾经偷偷溜过一个主要制造商的会计-而且配备了一个没有勇气的V6，它从来没有机会。徘徊者跌跌撞撞地走出大门。四年后，普利茅斯死了。
这就是普利茅斯潜行者号的真正悲剧。历史是杂乱无章的好车的外壳被一些错误的决定打倒，但徘徊者是令人困惑的，它是如何接近伟大的。建造一个现代致敬三十年代热杆的困难部分不应该是决定是否在那里安装一个巨大的发动机。这是没有商量余地的。为什么要走95%的方式与一个狂野的外观，然后给它一个V6从道奇无畏，并称之为一天?
这是历史上最大的错误之一。它终于在俄克拉荷马州图斯拉的一家小店里修好了，在那里他们正在制造世界上第一辆换了地狱猫的普利茅斯潜行者。六人团队在全新肌肉车以制作漂亮的续作而闻名Yenko camaro以及埃莉诺·穆斯坦斯的作品，并将本世纪中叶的美国经典作品重新呈现在人们的生活中。徘徊者在他们的名单上从来都不高，但当一位有价值的客户询问建造一辆现代V8发动机的时候，这似乎是一个值得挑战的挑战。
“我们以前做过一些奇怪的事情，所以这并不是我们的领域。但这绝对是迄今为止最令人震惊的事情，”全新肌肉汽车机械部门负责人理查德·摩根告诉记者欧宝娱乐怎么样驱动器。“我们说的是700多马力的车。”
一年半的过程，定期暗示在他们的脸书主页上比一般的交换要复杂得多。除了它微弱的253马力发动机，普利茅斯徘徊者还具有一个奇怪的脆弱的后桥设置，已经知道在面对崩溃一个巨大的能量碰撞。这不会是一个大问题，因为该项目最初的构想:一个车展巡洋舰与第三代Hemi和一个假鼓风机坐在顶部。
但去年秋天，当Mopar时，这种构建发生了艰难的转变推出板条箱版本著名的6.2升增压地狱猫发动机，它能输出707马力和650磅英尺的扭矩。点一份是不费脑子的事;为了适应徘徊者狭窄的机头，需要对头部、燃料和冷却系统进行大量修改，以及一个完全定制的散热器。但制动块本身以令人惊讶的轻松方式滑进去，所有的辅助系统，如空调和动力转向系统都能正常工作。正如摩根所说，“现在它有足够的力量伤害自己。”
今年夏天，随着一切都开始整合，客户授权将徘徊者转换为传统的RWD布局，并将新的、更强的变速箱直接连接到电机的后部——在这种情况下，通常用于拖曳车的双速Powerglide。与此同时，后轴将被替换为格特拉克的限滑差速器和2013年道奇挑战者SRT8的杆。摩根说，对防火墙做了一些调整，实际上仪表盘后面有足够的空间把变速箱放在前面。
目前，该计划是保留原有的内部所有的塑料荣耀，直到股票移位器。徘徊者紫色金属漆工作和原始合金车轮也将保持不变，使它成为一个睡眠者(如果这可以说是一辆看起来像这样的车)。唯一的暗示，这徘徊者是一个真正险恶的将是一个不同的引擎盖，因为增压器戳起通过股票间隙约一英寸。全新的肌肉车还没有确定容纳勺的最终设计。对了，不幸的前保险杠也要开走了。
这些机械变化应该使徘徊者强大到足以处理内部的火。Morgan估计，“地狱猫”发动机增加了约260磅的重量，他将发动机缸体尽量靠后放置，并将电池移到后备箱，部分抵消了这一损失。摩根告诉我们，它的新限制重量约为3100磅，一些餐巾纸数学让它以160英里/小时的速度跑了四分之一英里。他不确定车轮是否能正确地连接起来，也不确定徘徊者的空气动力学设计是否能处理这样的速度，但他相信最终结果将是一辆“一整天”的10秒左右的车。
当然，它永远不会看到nhra批准的飙车比赛，因为它仍然是一辆具有零翻转保护的敞篷车。摩根说，他们讨论过增加一个卷筒，但最终放弃了，因为这需要彻底拆卸。此外，即使有一个双速变速箱，地狱猫徘徊者正在建造作为一个潜在的日常司机，而不是一个拖带明星。3.06的后轴比意味着它可以在高速公路上巡航而不会工作到死，柯尼冲击将有助于保持一切稳定，功能齐全的内饰将使它像90年代后期的克莱斯勒产品一样宜居。
现在，摩根计划及时完成这辆车，在今年12月的SEMA展会上展示。“地狱猫”的电脑和工厂仪表板之间还有一些问题需要解决，但事情正在取得进展。随着零件于本周运抵，后桥的手术即将到来——在那之后不久，一切都将为第一次试驾连接起来。这个世界这近终于看到了徘徊者从一开始就应该是什么样子。和摩根?他并不担心。
“我已经考虑了八个月了。我对每件事都有三个备用计划。”“下周，我们将真正看到我们要面对的是什么。”
放心，我们会看着的。不是每天都能像这样重新来过的。