增压,755马力的2019 ZR1是最核心的,C7-generation的雪佛兰科尔维特track-focused变体。然而,纽博格林不停发喜欢找出汽车性能真的相互比较使用时报在其臭名昭著的Nordschleife课程作为一个客观的数据点,雪佛兰的奇怪的安静如何C7代栈。现在,由于退休骑和处理工程师吉姆Mero研磨C7 ZR1,我们知道,即使是hardest-core C7从未击败七分钟马克在一个圈,最好是7:04。
地球上最快的公路汽车现在例行公事地发布sub-seven-minute一圈的时间,最快的是保时捷GT2 RS先生的6:40.30,或者是生产兰博基尼Aventador SVJ6:44.97如果你不想算一个特殊的曲调从保时捷工厂团队比赛。这是既定目标Corvette首席工程师Tadge Juechter击败七分钟马克与ZR1,但不幸的是,他们只能达到这个6:57分段时间,最快的细分市场的几个圈加起来一个理论上圈。
你可能记得(S)限定符后6:57 Mero离别礼物,拼贴,无意中泄露了C7代最快的时间。代表“分段”,Mero在解释道Facebook评论。
“那一天我是分段6:57,我总是撞到段,“Mero在Facebook上说。
但这是纽博格林,粉丝需求看到毛边的大腿上镜头相信一个新的最快圈速。分段搭接时间永远飞在现实的地方。
Mero现在经营着自己的公司,吉姆Mero车辆动力学,并兜售他的信誉在颤抖的跑车,他公布了画廊他最快的巡洋舰的环圈乘以时间从他在通用。在这里,Mero 2019 ZR1的形象揭示7:04的最快时间,与添加的注意,他是“被迫开始对冷轮胎圈”。
,7:04 single-lap时间还没有被释放,坦白说,我们理解为什么通用汽车会犹豫是否要扔到光滑的营销材料等。他们错过了自己的马克和不能去sub-seven在一个连续的大腿上。6:57会与它保时捷918 Spyder的!与此同时,7:04所说几乎没有提前的异国情调的食品,比如梅赛德斯amg GT R Pro 7:04.6和日产GT-R Nismo 7:08.68。道奇Viper ACR-Extreme仍是最快的美国汽车的戒指,7:01.30。
Mero评论道,他将会呈现在这个圈的全部时间国家Corvette博物馆Bash很快,不想释放任何剧透冷轮胎免责声明。
然而,Mero部分归咎于运气在七圈扩大评论CorvetteForum,他向老板保证真的sub-seven-minute汽车:
还有第二个圈/它背后的故事。地球上如果有任何人谁知道你需要实际运行时间,这就是我。但这是不会发生的。
显示2圈的描述后,每个可以得出自己的结论,可能会。
纽博格林发展的依靠我的18年,加上数百小时的数据分析我在ZR1,我可以向你保证ZR1是下标7车。即使如此,你需要运气。运气的概率减少当我们在纽博格林2 18周的行业池(原文如此)。
请注意,行业池会话多个汽车制造商的测试运行一次,而一些最快圈速记录从整首租赁天制造商在整个Nordschleife课程。像保时捷919 Evo圈没有共享轨道会话。有30个汽车制造商参与行业池,除了协会和零部件制造商也在游泳池里测试他们的产品,根据Autoweek。
所以,如果你在一个共享的管理交通行业池会话,您将无法使用最快的线路周围所有的追踪,和需要一些运气Mero提到串一个圈,你不花太多时间传递较慢的汽车。最快,也使得整个圈7:04声音相当可观。
不管怎样,希望Mero还圈镜头的地方显示发生了什么。与此同时,如果你有一个ZR1相对靠近纽博格林,我们建议注册跟踪天那里时间是允许和证明Mero sub-seven声称对自己。互联网的要求!