早上好，欢迎回到速度线，欧宝娱乐怎么样开车的在汽车和交通的世界里，什么是重要的。今天我们要讨论的是凯迪拉克最近的惨败，特斯拉在加州的销量，以及英菲尼迪的新老板想要对这个品牌做什么(我们不知道)。
1600万美元付之东流
如果你是凯迪拉克的发烧友，最近你可能不是唯一一个同时对最新版凯迪拉克感到失望和困惑的人。经过多年的轮胎融化，德国战斗的最爱，如CTS-V和ats - v -虽然他们承认不是强劲的销售-我们有一个相当乏味和没有吸引力的阵容。XT4, XT5和XT6都有获得了不温不火和令人失望的评价．CT4和CT5并不是你梦寐以求的那种车而我们给了CT5-V不错的分数在美国，它们与我们所熟悉的v型车仍相去甚远。(他们得到变量来解决这个问题,据说)。
但凯迪拉克现代挣扎的典型代表一直是Blackwing发动机:一款即将被淘汰的4.2升550马力双涡轮增压V8发动机仅仅两年之后只有一辆车也被取消了。这里到底发生了什么?
一个A+的故事道路及轨道这本书深入探讨了所有这些问题，并谈到了凯迪拉克内部的更大问题，通用汽车的机器，以及一个正在无数次挣扎寻找出路的品牌。这本书值得一读但要点是凯迪拉克错过了跨界车的崛起，在某种程度上，这使得支撑ct6的全尺寸欧米茄平台不再可行。性感的Escala概念加入了其他性感的凯迪拉克概念的行列注定要被扔进垃圾桶：
但在黑翼的开发过程中，凯迪拉克的情况发生了变化。我们的一位消息人士称:“随着世界真正开始转变，尤其是随着轿车开始消失，继续建立Omega平台的新衍生品的战略变得越来越困难。”“它们并不都是轿车，但如果你没有轿车，运动型多功能车就会变得越来越贵。在某种程度上，从经济角度来说，这不是一个好策略，所以一个接一个，那些Omega导数消失了，最后，CT6被孤零零地留下了。”
除了成本上升之外，欧米茄跨界车所需的开发资源也超出了通用汽车的预期;这家汽车制造商过于专注于真正的利润中心，比如全尺寸卡车和suv。通用汽车不想投入资源来真正扭转凯迪拉克的局面，因为前部门主管约翰•德•尼琛(Johan de Nysschen)多次与底特律管理层发生冲突。我们没有了欧米茄的跨界车，可以真正对抗宝马，我们得到了XT6，一辆花哨的雪佛兰特拉弗斯，黑翼发动机也不得不死去，尽管有1600万美元的开发成本:
我们不太可能再看到它了。目前还不清楚这款发动机是否可以安装在CT4或CT5上，即使可以，这种低产量的产品似乎也不符合凯迪拉克目前的计划。该公司确实打算为每一款轿车提供高性能版本，具有讽刺意味和令人困惑的是，尽管他们不会使用黑翼发动机，但他们仍然使用黑翼的名字。目前还不清楚双涡轮V-8是否会在新的凯雷德上使用，尽管这似乎也不太可能。在今年2月的新凯雷德发布会上，德尼琛的继任者史蒂夫·卡莱尔告诉记者r t凯迪拉克对黑翼“没有计划”。
的确，凯迪拉克2010年代早期和中期的高性能车销量不佳，除了凯雷德，该品牌还需要更多大型载客车。的确，一个双涡轮V8引擎可能无法“拯救”这个品牌。
但所有这些都回避了一个问题:在经历了这么多起步失败、战略改变和重启之后，通用汽车认为凯迪拉克还有多少机会?越来越多地，它错过了几代新买家。唯一记得“世界标准”的人似乎是密歇根婴儿潮一代的通用汽车高管。
凯迪拉克应该是下一款电动汽车，甚至通用汽车总裁马克·罗伊斯也直言不讳地说:差不多就是这样了“就品牌的未来而言。但它最近的业绩记录不应该让任何人充满信心，人们怀疑它目前的阵容是否真的足以将其带入电动汽车的未来。此外，正如那篇报道所指出的那样，电动Celestiq快背车将“手工制造，数量非常小，成本可能超过20万美元”。
正确的。我宁愿打赌哪一家汽车新闻媒体会第一个报道这款车被取消的真实故事，当它不可避免地发生时。
英菲尼迪新老板:混合动力车，我猜?
说到豪华车失败品牌，在日产的持续挣扎中，英菲尼迪有了一个新老板:Peyman Kargar，长期担任雷诺高管，于本月初接任。他的工作很艰巨，尤其是日产正在积极削减成本，并直接表示未来的英菲尼迪车型将是“日产+”比什么都重要。
在这个汽车新闻在采访中，Kargar对诸如“诊断还没有完成”和“我将能够充分利用日产公司的力量和资源”这样的问题给出了一个没有深刻见解的回答。他也不想谈论该品牌的盈利能力。
但他确实透露了一点关于英菲尼迪的未来，这似乎是更多的利用日产的e-Power混合动力系统：
我们将拥有高性能的独家版e-Power。名字还没有完全确定，我们将在几个月后公布。我们将拥有更多的马力——更多的马力——来代表英菲尼迪，因为这是英菲尼迪DNA的组成部分之一。
第二点是船上的宁静。不仅是动力系统，还有车身。在计划中，我们将提供ICE产品、高性能e-Power和纯电动汽车。
正如凯迪拉克的消息是，英菲尼迪在一个更糟糕的地方在这里，不知怎的。
特斯拉在加州的注册量大幅下降
加州仍然是特斯拉最重要的市场，这家电动汽车制造商第一季度的表现好于许多竞争对手。但它也不能幸免于当前的经济衰退，虽然埃隆·马斯克在疫情期间迅速让他的工人们回到工厂，但他的公司并没有受到金州无数买家的热烈欢迎。
这是从华尔街日报：
Dominion交叉销售报告显示，在特斯拉最大的美国市场加州，4月份特斯拉的新车注册量较上年同期下降16%，至6,260辆。5月份，该指数下跌70%，至1,447点。报告说，从整个行业来看，该州的汽车注册量与去年同期相比每月下降52%。
全国范围内的数据尚未公布。但在Dominion追踪的24个州中，特斯拉在一季度前两个月的注册量同比下降了33%，至14,151辆，而整个行业的注册量下降了43%。研究人员估计，包括纽约、佛罗里达和德克萨斯州在内的这些市场占整个美国汽车市场的65%。
特斯拉过去曾质疑过注册数据的价值。随着《华尔街日报》他指出，对于特斯拉创纪录的股价来说，这可能是个坏消息，但我不确定这是什么特别的消息;现在每个汽车制造商的销量都在下降，所以这可能只是意料之中的事情。特斯拉可能更应该担心新型号Y的质量问题．
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中国汽车销售持续好转（《华尔街日报》）
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通用汽车关闭了洛兹敦汽车厂。现在俄亥俄州可能会强制偿还6000万美元（ProPublica）
a路事件（副）
轮到你
一天，你走在街上，想着自己的事(希望戴着口罩，并与他人保持适当的距离)，这时一个男人出现在你面前。他看起来憔悴而疲惫。他是史蒂夫·卡莱尔，凯迪拉克的总统，他显然已经山穷石尽了。
他向你伸出手。“你必须继承我开创的事业，”他含糊其辞地说。闪电从他手中发出，射入你的身体;史蒂夫·卡莱尔的力量现在在你的血管里流淌。然后，他在一道灿烂的闪光中消失了。
你继承了他的强大力量。你现在是凯迪拉克的总统。
你会怎么做?