每一款新的雪佛兰克尔维特都为这款标志性的跑车带来了重大进步。但除了C8移动引擎之外，我敢打赌没有一辆克尔维特能像1984年的C4那样改变比赛。设计、操作、建造技术、舱内技术——与上世纪60年代的前辈相比，都有了巨大的飞跃。唯一没有改进的地方是它的发动机，沿用了老式的200马力小块V8发动机。通用汽车试图通过增加一种新的传输称为道格纳什4+3覆盖这一点。但就像它的名字所暗示的那样，它几乎毁了这辆车的前六年。
道格纳什4+3是一个四速手动与自动超速在前三个档位。不用说，这个hack工作的传输是什么，但一个紧凑和运动手册。它的双速超速应该是在驾驶员在更高的档位上放松油门时自行启动的，驾驶室中有一个系统的开/关开关。欧宝娱乐怎么样理论上是可行的，但笨重的4+3立即受到耐久性和可靠性问题的困扰。
在第一个车型年之后，雪佛兰在1985年将C4的L83小块替换为更强大、更省油的L98 V8，导致基本价格上涨了3,091美元。为了保持原有的4+3变速箱，并升级了内部系统以提高质量，到1987年，通用汽车还为其配备了245马力的V8滚轮液压升降装置，并在1988年继续采用修订后的悬挂系统。所有这些小的改进导致了1989年的克尔维特，第一辆真正配得上它的徽章的C4。
总之，1989年对C4来说是疯狂的一年。虽然卡拉威继续通过通用汽车经销商提供双涡轮大锤轻型护卫舰保修，但工厂自己介绍它的王牌ZR-1与的DOHCLT5，也创造了一个原型由454“大块”称为ZR-2。对于那些等不及限量生产的ZR-1的人来说，更重要的是，20世纪80年代的最后一款克尔维特配备了直接从德国采购的新型手动变速箱。
这并不是说采埃孚的六速变速杆是完美的变速杆。它的两个最高档位仍然超速，为了在低速时提高燃油经济性，电力系统甚至会让你无法进入第二和第三档。幸运的是,MotorWeek指出，在仔细检查C4的接线图后，可以禁用该功能。如果剪错了电线，你的C4电子管也不会像圣诞树一样亮起来。
尽管如此，有了一些关于三个踏板的经验，这款245马力的“调谐端口注入”l98发动机的克尔维特最终可以提供克尔维特买家所寻找的驾驶体验。虽然在6.1秒内冲刺到62英里每小时或14.3秒的四分之一英里时间不会打破任何记录，但那些幻想ZR-1的速度的人也可以得到Z51处理包，包括17英寸合金车轮包裹275宽橡胶，FX3包添加了Delco-Bilstein选择性乘坐控制系统，预设为旅游，运动和性能。
这款1989年的Corvette拥有透明的复合材料车顶，可选的六向动力调节真皮桶形座椅需要额外支付1025美元，相比于前五年生产的任何C4车型，它是一款性能强大得多的跑车。结果，MotorWeekZR-1在赛道上进行了大量的乐趣，尽管它相当确定，在20世纪90年代，ZR-1将提供179英里/小时的行驶，其200磅的额外重量几乎不影响操控。
更正:美国东部时间2020年9月14日星期一上午9:35:这个故事的前一个版本错误地将1983年作为C4的元年，这意味着代表最后的开发年份，但仍然是误导性的。已经更正了。我们还补充说，通用汽车在1985年的车型年之后改进了3+4变速箱。
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