对于一些营销术语，我们应该持保留态度，也许最糟糕的术语就是“一流”。问题是，哪一个课吗?幸运的是，福特和雪佛兰已经在大舞台上就此展开了辩论欧宝娱乐怎么样开车的电子邮件收件箱。
本周早些时候，我们报道了新的2021年西尔维拉多3500高清36000磅的最大牵引能力。与去年的车型相比，这款车增加了500磅，但足以让雪佛兰(Chevrolet)在它身上贴上“同级最佳”的标签。附注:这足够拉36只冬眠前的胖乎乎的阿拉斯加熊了，所以我们在这里为这场拾取统计数据的战争做了超级。
我们没有过多地谈论“一流”的说法，因为它的营销性质很无聊，所以我们将它与我们的主要竞争对手的最丰富的迭代进行了比较:theRam 3500 HD而且福特F-350 Super Duty．果不其然，这两款皮卡分别载重35100磅和35750磅。
然而，就在我们写了雪佛兰闪亮的新拖车(再次强调，这是一份面向整个行业的新闻稿)后不到一天，福特的一位代表就主动给我们发来了一封电子邮件，说雪佛兰的同类最佳声明是错误的——至少根据美国政府使用的GVWR卡车分类是错误的。
GVWR代表“车辆总重量评级”，指的是卡车能承受的最大重量，包括卡车本身、货物和乘客的重量，但不包括拖车。如果你听说过第1类、第2类(根据EPA阈值通常分为2a和2b)、第3类等等——这些都是在谈论不同的GVWR范围。Jalopnik有一个完整的纲要，什么重量属于什么类别在这里，如果你好奇的话。
“通用汽车表示，F-450与F-350不在同一重量级别，”福特发言人在一封电子邮件中写道欧宝娱乐怎么样．“这是错误的，具有误导性。我们和他们一样，使用政府标准进行分类。”
他说得有道理。从技术上讲，福特f -450 -最大牵引能力为37,000磅-是3级卡车，尽管它的名字中有数字4。根据GVWR标准，它与Silverado 3500 HD属于同一类。由于37000比36000要高，雪佛兰在这类车中并不是最好的，至少以这个标准来看。通用汽车在声明中从未说明它是如何定义“级别”的，但我们决定根据福特的正式回应更新文章:
福特F-450皮卡和Silverado 3500HD皮卡都是3级卡车，GVWR最高达14000磅。我们继续轻松击败Silverado 3500HD最大牵引重量达到37,000磅。我们将继续向购买性能最强卡车的消费者提供这一信息，尽管Silverado的说法具有误导性，但我们将专注于为卡车车主提供最好的性能，而不是说些小把戏。”
你可能会认为前面的1、2、3等数字大致对应它们的GVWR级别，但不知为何，皮卡版F-450的GVWR只有14000磅——略低于4级门槛。(不过，F-450底盘驾驶室的构造有点不同，属于第4类。)福特代表进一步指出，许多雪佛兰西尔维拉多2500高清装饰也属于不同的GVWR级别，而不是它的数字所表明的:
为什么福特要注意到雪佛兰的一些Silverado 2500 hd的重量超过了他们的名字所暗示的重量级别，而它的F-450皮卡却略低于我，但是，嘿，我们只是那些收到这些主动邮件的人。
周四晚上，在更正消息发布大约一个小时后，在大多数人的休息时间，一位雪佛兰的代表突然进入我的收件箱，对福特的反驳提出了异议。根据她的说法，通用汽车使用的是老式载重等级，比如“半吨”(在Silverado的例子中是1500)，“四分之三吨”(2500)和“一吨”(3500)，而不是GVWR:
“我们坚持我们的同类最佳索赔，这是基于一吨的3500系列卡车(例如雪佛兰Silverado 3500 HD，福特Super Duty F-350和Ram 3500)，而不是像F-450这样的1.5吨卡车，消费者认为这不是同一级别的卡车，而且起价大约高出14400美元。
作为背景，我们通过吨位等级而不是GVWR等级来了解客户的跨店情况，因此我们会与客户进行比较，以获得清晰度和透明度。
此外，有声望的汽车媒体(比如你们，以及TruckTrend和TFL Truck)总是根据车辆吨位进行正面比较，这与通用汽车的方法一致，因此在测试的功能和能力上有一个公平的竞争环境。我们不确定福特为何偏离了行业公认的分类。
在这种情况下，福特F-450没有竞争;福特超级Duty F-350可以拖重达35750磅。而西尔维拉多3500 HD可拖重达3.6万磅。
归根结底，通用的皮卡今年已经获得了相当大的份额，而雪佛兰Silverado HD凭借其性能在其中发挥了重要作用。不用说，它引起了我们竞争对手的注意。”
最初，“一吨”指的是皮卡的有效载荷的重量，也就是它在床上能拖的重量。然而皮卡早已超越了这些能力，以至于Jalopnik将“半吨”式的命名法称为“古老且具有误导性”。人们不再认为F-150在它的床上只能拖半吨。他们会直接跳到数据表来了解这些信息。
不过，通用汽车的代表提到有效载荷等级是有道理的，因为型号之间的一般划分大致与卡车名称中的第一个数字一致。在我们的文章中，我们甚至交叉引用了Ram 3500 HD和福特F-350 Super Duty，是的，这是皮卡购物时通常的比较。
从技术上讲，两家公司都有最好的卡车一个类，尽管使用了不同的、略有重叠的分类。让我们也诚实地说:如果我是他们，我会积极地与其他制造商的卡车数据作斗争，以我的品牌做得更好。毕竟，这是他们的工作。
这个故事的寓意?对每一个“一流”的说法都持保留态度。制造商需要更具体地说明这些“一流”的声明，否则我们就会对他们发牢骚，就像每当有新的新闻稿称某些东西是“动态的”一样。如果我们在邮件中多说几句话，就可以避免公关团队在激烈竞争的《King of the Tow Stats》头衔上展开代理人战争。
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