![SSC Tuatara的331英里/小时的运行发生在混合碳车轮和库存米其林轮胎[更新]](http://www.nichikoukun.com/content/2020/10/SSC-Tuatara-courtesy-SSC-North-America.jpg?quality=85&crop=16%3A9&auto=webp&optimize=high&quality=70&width=1440 "The SSC Tuatara’s 331 MPH Run Happened On Hybrid Carbon Wheels And Stock Michelin Tires [UPDATE]")
它花了十多年的发展和大量的怀疑，但SSC Tuatara最终成为世界上最快的量产车本月早些时候，他在内华达州的平均跑步速度为316英里每小时。在一个方向上达到331英里每小时的峰值是一个惊人的结果，从镜头中，我们知道在合适的条件下，Tuatara可能会跑得更快——让我们说在大众的私人era - lessien测试赛道上。但在接近或超过300英里每小时的速度下，你就会遇到关于车轮和轮胎的严重问题。
更新:10/31SSC首席执行官Jerod Shelby发布了一段视频承认关于视频不一致和数据缺乏的持续争议关于最高速度的奔跑，已经使该公司不可能对世界纪录提出合法的要求。谢尔比声称拥有SSC在不久的将来会再次尝试吗这一次，他们采取了“不可否认和无可辩驳”的安全措施，以确保正确记录。原故事继续如下。
在这样的速度下产生的巨大离心力和热量意味着橡胶部门需要非常小心。就像科尼赛克一样而布加迪，SSC使用的是米其林轮胎，Tuatara在飞行员运动杯2上打破了世界纪录，充气氮气以提高稳定性。
这家庞大的法国公司生产从飞机轮胎到勒芒原型橡胶的所有产品，所以它对SSC Tuatara的速度和重量组合也有答案也就不足为奇了。记住，当一个布加迪Chiron超级运动300+重量接近4400磅，干油只有2750磅，1750马力的Tuatara更轻比科尼赛克还要好。它的阻力系数为0.279，几乎是双涡轮V8汽车所能达到的最光滑的状态。
由Pininfarina和萨博资深人士Jason Castriota设计，SSC的tuatara - 2007年“世界最快”SSC终极航空的继承者-在2011年圆石滩优雅大赛上首次亮相。在接下来的七年里，这家美国公司除了满足怀疑论者的需求外，几乎没有做什么，只是在2018年的活动中，以其超级跑车的量产版重新露面。又过了两年，Tuatara才实现了这一轰动一时的记录。早在2017年，之前的记录保持者科尼赛克Agera RS在拉斯维加斯附近帕伦普附近的160号州公路上的平均时速为278英里，这段公路与SSC在10月10日与赛车手奥利弗·韦伯(Oliver Webb)使用的路段几乎相同。
为了Tuatara的车轮，SSC转向了Forgeline Motorsports，后者与碳轮制造商Dymag合作，创造了SSC的300多英里/小时的车轮。Tuatara轮组基于Forgeline的CF201设计，采用6061-T6锻造的专有合金中心，加上Dymag的专利碳纤维桶。
除了以316.11英里/小时(508.73公里/小时)的“世界最快生产”记录外，SSC Tuatara现在还以313.12英里/小时(503.92公里/小时)的速度在公共道路上飞行的最快里程，以321.35英里/小时(517.16公里/小时)的速度在公共道路上飞行的最快里程，当然，在公共道路上的最高速度为331.15英里/小时(532.93公里/小时)。别在高速公路上这么做。
它能达到340英里每小时吗?甚至350个?司机奥利弗·韦伯在新闻发布会上对未来说了这样的话:
“里面肯定还有更多。如果有更好的条件，我知道我们可以走得更快。当我接近331英里/小时时，蜥蜥在最后五秒内爬升了近20英里/小时。它仍然拉得很好。正如我告诉Jerod (Shelby, SSC首席执行官)的那样，汽车还没有失去动力。侧风是阻止我们实现汽车极限的唯一原因。”
如果你想保持记录，布加迪Chiron Super Sport 300+使用镁合金轮毂，而科尼赛克相信其专利的空心碳Aircore轮毂。与此同时,戈登·默里在他看来，永远不会使用碳纤维车轮，因为它们的故障模式是“灾难性的”。轻量级T.50的合金,然后。
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