看起来，发动机制造商喜欢福特7.3升的“哥斯拉”V8发动机。自从它被宣布为板条箱产品以来，他们就一直在向它们扔零件，并加大了功率。我们已经见过了没有增压的780马力多亏了前福特性能总裁布莱恩·沃尔夫，尽管现在，我们看到的平台可以做什么双涡轮增压，基本上没有其他。答案，正如默克尔赛车引擎在周末证明，是巨型1114马力在5800转。
而且还不会把阀盖弄破。
在位于纽约Hauppauge的Merkel Racing Engines公司dyno进行测试时，工作人员试运行了一款自然吸气型7.3升发动机，该发动机采用了升级的节气门和OBR MAP校准。结果是540马力，这是一个健康的增加推杆块的工厂额定数字430马力。一旦建立了基线，就该制作强制感应装置了。
我和机组成员大卫·亨德隆关于他们忙碌的周末，正如他解释的那样，制作总共花了大约15个小时。这涉及管道一对7875 VS赛车涡轮增压，双中冷器，和所有的管道为动态会议。完成后，安装了一套1000cc的喷射器，是时候开始了。
同样的涡轮增压器，以及帮助它们满负荷运行的配套模块，将7.3升的发动机送入了另一个支架。根据Henderlong的说法，发动机的峰值扭矩仍然不清楚，因为dyno“无法保持在低转速下”，尽管在5400转/分钟时达到1037磅-英尺应该能让你知道。动力持续增加，增加到15 psi，转速达到5800 rpm，这是它在1114马力的峰值。对于一个超级卡车引擎来说不算太寒酸。
亨德隆指出，这些测试不仅是为了获得更大的动力，也是为了找到发动机的极限。凸轮轴的表现相当出色，连杆和活塞的表现也不错。尽管如此，该团队认为这是关于工厂气门系统的盖子。更重要的是，燃油注入器已经被抛弃了，因为它们显然在780到800马力之间达到了上限。
尽管如此，周日的奔跑还是为团队创造了最强大的密封哥斯拉的记录。无论你如何摇动它，这都是一个令人印象深刻的壮举，双涡轮增压器还有更多的测试要做。其他公司，如沃尔夫，正计划采用惠普尔增压器的路线，希望能超过1500马力。谁知道哪一个最终会是最好的，虽然你有一个有这么大动力潜力的引擎多样性在美国，没有真正的失败者。
有什么建议吗，或者一个更强大的7.3L哥斯拉正在建造中?给作者发邮件:caleb@thedrive.com