从每个合理的角度来看，有些想法可能都很糟糕，但这不应该阻止一个有创造力的人去追求它们。即使我们谈论的是一位经验丰富的工程师，在3小时内设计一台V12发动机似乎也是不明智的。然而，如果你的空气动力发动机原型的尺寸受到3d打印机能力的限制，再加上整个概念只是为了从盯着阀门看一段时间内休息一下，那么玩玩12缸的概念可能只是一张票。尤其是如果这东西最后能起作用的话。
虽然老牌汽车公司和初创公司都在投资开发无凸轮活塞发动机，但真正将该技术投入量产的只有Freevalve的合作伙伴科尼赛克(Koenigsegg)。它采用双涡轮增压三缸发动机，由于气动系统的电动阀门控制，2.0升发动机可产生600马力和443磅-英尺的扭矩。自从Koenigsegg Gemera实现了飞跃进入无凸轮内燃的世界，我们一直想知道这项技术什么时候能低于科尼赛克四座车170万美元的标价。这就是疯狂的地方引擎大师韦斯利·卡根进来了，谁先拼接的Freevalve技术安装在6.5马力的港口货运马达上为保时捷boxster为基础的开轮赛车建造的，只是为了进入马自达Miata的垃圾场拟议的无凸轮1.8升四缸．
在研究马自达发动机时，卡根决定花两个半小时的CAD工作来研究这款V12，所用的材料出于质量考虑，他不愿透露。然后是30个小时的快速原型制作，结果只做出了创造者描述的薄弱的连杆“平克顿之后是维泽。”尽管如此，在凌晨1点左右，空气动力塑料发动机在半边河岸上运行。
虽然这款游戏并没有进一步发展，但它仍然让人印象深刻，即突然的想法能够在两天内创造出半功能的引擎原型。现在，继续盯着那些瓣膜，因为Freevalve Miata引擎所需要的为了人类的利益。
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