榛子索恩韦尔
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这是一个在汽车圈much-argued问题:汽车真的是越来越重,还是大的吗?把chassis-shaming说,答案是肯定的在这两方面。与电动汽车很多,因为电池重量在500至1200磅之间;suv的增长也是因为它们通常作出贡献40%比更小的汽车,平均重4799磅。这是之前你让他们进入电动汽车和真的chonk整件事情。与跨界车和suv现在占全球汽车销量的42%,轮胎制造商像大陆被迫应对广泛的体重增加。
大陆轮胎负荷指数代码添加了霍奇金淋巴瘤,ups负载10%的范围内,相对于其XL相当于等效的SL和季度(大多数中型汽车的轮胎范围)。HL代码会在前面的轮胎侧壁的称号,XL和SL仍然将它附加到显示总体规模。
聪明的一点是,新HL轮胎,而不是被一些式拖拉机增加常规(如果巨大)的车,被抬高到相同的压力和有相同的尺寸范围。这是一个不小的任务如果你想让事情也可行驶的客运车辆。
项目主管Stefan Habicht博士这样说对新heavy-load-bearing橡胶:
“我们这里处理权衡,需要解决在一个非常高的水平。在建筑方面,我们强化了珠和增强轮胎的轮廓来减少轮胎/道路噪音。
“同时我们也优化的复合模式。因此,我们能够实现低滚动阻力,确保精密处理和里程的高水平。”
例如,电动汽车也不只是heavier-they轮胎施加更多压力,可爱的扭矩,和把错的会让你看起来像一个完全的傻瓜。oem的HL轮胎将推出第一,这包括大陆特斯拉和基本上每个德国汽车制造商的EV范围。
大陆最近将其手做出极端的负重越野轮胎极端E Odyssey-21电动SUV,在电动汽车电池组尺寸和输出功率的增加,会有越来越多的对轮胎的需求。
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