除了鹅卵石赛道的修复和古德伍德质量的赛车建造，老爷车世界似乎都是用电池供电的再造。有Lunaz是英国的图标,充电与原始的野马为基础的设计，RBW与零排放MGB我们甚至还没离开英国呢。为了与这一主题保持一致，爱尔兰初创公司AVA刚刚宣布，在原C2克尔维特设计师Peter Brock和现已独立的大师Ian Callum的投入下，他们将生产限量的升级版克尔维特——现在已电气化，最高可提供2000马力。
这是你在一辆新的Rimac C_Two，Pininfarina巴蒂斯塔，Lotus Evija或Aspark猫头鹰他被包裹在一具向1963-67年的克尔维特致敬的尸体里。
除了“隐藏在威克洛山脉的世界里”，AVA透露它已经皈依了法拉利308 GTB电动驱动。该团队包括曾受雇于莲花、迈凯轮和威廉姆斯高级工程公司的专家，他们拥有一级方程式级别的工程技术，“领导了一些世界上突破性超级跑车的原型设计——从捷豹C-X75到阿斯顿马丁Rapide-E。”请注意，这两款车都在原型阶段被取消了，所以难怪它们背后的人会很高兴地致力于一些可以成功的东西。
我们将从伊恩·卡勒姆开始，他永远不会完全原谅捷豹根据之前的评论没有将他的C-X75超级跑车投入生产。说到改造经典，这位英国设计师已经重新设计了他的捷豹Mark 2，只是为了继续推出限量版的升级版第一代阿斯顿·马丁征服者售价为65.5万美元。
在为AVA工作的激动人心的经典作品中，他在E-Type的直- 6的喉音后添加了这一点:
美国传奇设计师彼得·布洛克(Peter Brock)以创造Shelby Daytona Coupé而闻名。几年前，他还参与了延续系列1965谢尔比GT350R，却突然出现在古德伍德批准新的鲁什动力De Tomaso P72这是一款由中国年轻设计师Jowyn Wong设计的超级跑车。联系在于1965年的时候，它是布洛克的barchetta设计出了谢尔比动力的德·托马索P70原型机。
更重要的是，作为通用汽车19岁时聘用的最年轻的设计师，他是设计C2克尔维特(C2 Corvette)的团队中最后一位健在的成员，这款车在1963年瞬间改变了美国跑车的形象。归功于拉里·筱田，C2是从小布罗克的草图进化而来的，剩下的就是历史了。
在被问到如何在最初的汽车上做得更好之后，在将近60年的时间里，这个清单确实可以变得很长。技术、材料和机械加工的进步基本上消除了20世纪60年代初的大部分限制，更不用说与配备中置V8发动机的新型克尔维特(Corvette)不同，这样一辆至少1200马力的c2型电动汽车的成本可能会令人眼花缭乱。
然而，有一件事是肯定的。一旦得到Brock和Callum的认可，这款来自爱尔兰的名为Hyperclassic的电动C2复制品就不会看起来像“一块在街上跑的肥皂”。
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