捷豹和路虎不会无缘无故地因为可靠性而受到指责。《权力》杂志将它们分别列为第三和绝对最不可靠的制造商2020年的研究．在什么是后高峰汽车时代在美国，汽车制造商必须选择发展集团企业还是破产，陷入困境的捷豹路虎必须解决这个问题，否则将面临绞刑架。如果CEO Thierry Bolloré可信的话，捷豹路虎的转型已经开始。
博洛尔集团告诉汽车在将动力总成制造总监奈杰尔·布伦金索普晋升为负责质量和客户满意度的董事会职位后，捷豹路虎已经将2021年车型的保修支出削减了三分之一。他还介绍了捷豹路虎汽车设计流程的最新变化，包括技术升级和标准化，改进零部件的设计方式以及零部件之间的集成方式。
Bolloré对媒体表示:“我们现在有了一位负责整个价值链的董事会成员，这带来了很大的不同。”“我们正在改进流程，以获得更好的设计质量。”
“这是Reimagine的第一个支柱，我们的转型计划，”这位高管说，指的是他在招聘后宣布的议程。“我们的结果令人无法接受，但我们知道如何补救。这不是科学，只是努力工作。2021年的结果已经有所好转，但我们还有更多工作要做。”
捷豹路虎在执行其“重新想象”计划方面确实还有更多工作要做，该公司在2月份将该计划描述为“对现代奢侈品、独特的客户体验和积极的社会影响进行富有可持续性的重新想象”。该计划的第一个果实从树上掉下来，就在上个月，路虎展示氢燃料电池驱动的“卫士”原型机这为2026年推出6辆路虎电动汽车铺平了道路，第一辆将在2024年推出。捷豹也将在10年中期大力实现电动化，到2025年成为纯电动品牌并为整个捷豹路虎开创了一种趋势，该公司将在2029年底前推出所有车型的电动版。
十年后，捷豹路虎希望在全公司范围内实现碳净中和，比《巴黎气候协定》规定的2050年最后期限提前十年。当然，它始终希望成为一家可持续盈利的汽车制造商。但首先，让我们看看它能不能维持从现在开始，这些对质量的改进，并证明它值得在汽车行业中占有一席之地。
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