英菲尼迪可能不是第一品牌想到驾驶的粉丝,但有一件事是确定它的做了一些好车爱,有可能很少人知道这比泰勒灰色。买二手车销售后2014年英菲尼迪Q50回到四年前在10月中旬,他决定与自动有足够的。然后设置课程构建自己的终极日本运动轿车。
parts-both采购大量的机械和审美和工作在加州车库安装,手动互换现在已经完成。灰色是一种很少有人用棍子转变,3.7升V6-powered英菲尼迪Q50。这是一个非常干净的构建。
灰色是沉迷于Q50就开车。当他2004年G35轿车变速器维修店,他有一个债权人,知道他需要它。“当我开车去凤凰假期,我告诉自己我必须有一个,”格雷说。five-cylinder大众捷达后一段时间,他的梦想车亮银Q50S-finally到达了许多他能负担得起的价格。他买了它,几年之后的日常司机值班,无聊的大流行锁定了他。是时候把它变成理想JDM-influenced日产轿车。
一些时间花在跟踪显示汽车的主要缺点:它的7速自动变速器。必须去,但从一开始,灰色的决定,如果他要做一个手工交换他希望安装清洁。汽车仍是他每天的司机,毕竟。“这对我来说是非常重要的,以确保健康和完成尽可能接近OEM,”他告诉我。
交换变得容易了一点由少数人承担类似项目。日产汽车爱好者在车间“Z”概念已经manual-swapped Q60,双门跑车版本的Q50轿车。两辆车非常相似,所以灰色早早的帮助他们制定的一些细节。想让转换看起来尽可能的股票,灰色还命令中心控制台部分手工Q50柴油的只在国外销售。在采购这些零件编号和图从经销商在格拉斯哥,苏格兰,他们被命令通过日产赛车。这些是很多地方的第一个命令。
一旦到达时,中心控制台部分项目的速度加快。Gray说,它实际上是很简单的工作,如果你感兴趣做这种工作。“一切都很顺利,”他说。“有很多小心切割和特定位置的螺栓和括号,但如果你已经做了离合器的工作之前你可以处理这种交换很容易。”
新六档变速箱来自370 z,以及交换的大多数其他机械部件包括离合器踏板、制动踏板,手闸。灰色执行大量的其他修改时,包括suspension-swaybars无数变化,衬套,coilovers和更多的田边Medalion catback排气。车轮是T5Rs工作,整个日产前筋膜从天际400 r,高性能JDM版本的Q50轿车。
格雷表示整个构建由一小部分联系在一起,虽然他们不一定使汽车更快,改善其驾驶的感觉。“我相信一丝不苟的构建和强调司机参与准确反映了日本调优文化的本质。我一直身体修改最低,”他说。他还说,尽管使用一些美国部分完成交换和工作权利,Q50是,毕竟,一辆日本车。他希望它从原产地国家仍有影响。
“Q50有点穿越太平洋的灵魂,和我很高兴我能够翻译的工具。我喜欢这辆车,“灰色的结论。“我认为这是真正的开始我们的旅程在一起。”
有提示或问题作者吗?你可以在这里接触他们:peter@thedrive.com