福特Maverick的车主们正在证明自己是不折不扣的实干家。他们不仅开着他们的小卡车，而且还一直在降低而且提升他们都疯了。一些人最期待的是特立独行的由于其低重心，相对较轻的重量，以及2.0升EcoBoost涡轮四缸发动机更大的动力潜力，赛车建造。现在，它正在发生。
人们正在采取不同的方法来修改这些皮卡，虽然我很高兴看到有人扔排气或车轮在他们的卡车上，我在这里强调的是硬核构建。一般人不会把这玩意放在秤上，然后不停地减到几百磅，但有些人会。其他人正在为Maverick开发悬挂解决方案，使其更接近地面，同时使其更像跑车而不是卡车。不过，这需要做很多工作。
特里·费尔和他的公司Vorshlag赛车有一辆特立独行的商店卡车，它同时也是一辆开发骡子。这是最基本的XL型号2.0升EcoBoost和全轮驱动，这是一个完美的起点。他们称了一下，他们发现油箱里没有任何燃料，他们的卡车重3595磅。他们还把它放在电梯上，检查大多数Maverick车主永远不会看到的所有组件。
Vorshlag已经进行了弹簧速率测试，并正在制作新的弧度板以及线圈设置，使蓝色椭圆的方式更适合当去扭曲。费尔向我解释道:“弯曲板将从悬挂系统中移除一大块橡胶，从而为我们提供弯曲和脚轮调整。”“线圈会给我们带来巨大的行驶高度变化，弹簧速率变化，当然，阻尼变化。”
同样，这一点也不简单。费尔说，他的团队希望当前一代S550野马的支柱和后减震器能起作用，但他们没有。福特福克斯的硬件也是如此，所以他们不得不为马华力定制新的硬件，这款车搭载在福特C2平台上。
Vorshlag正在工作的线圈将是可调节的运动控制悬挂TT1单元。费尔告诉我，他们会提供更多可能的两英寸落差。他补充说:“春季库存价格告诉了我们很多东西，并将帮助我们确定初始春季价格。”他表示，根据不同的供应链情况，这些设备可能在几周内进入市场。
同时，引擎性能mod也在工作中。在这方面仍有相当多的开发工作要做，因为从福克斯ST的2.0升EcoBoost到这一款基本上没有任何跨越。五星调音已经为卡车提供了一个调，使其在车轮上达到267马力，这意味着在曲柄处占传动系统损失的近300马力。这是没有燃料升级和股票涡轮增压，所以预计卡车改装发动机硬件飙升到野马GT的功率水平。
配合悬挂模组，就像我们从Vorshlag看到的，结果应该是巨大的。
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