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Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯从一开始就表明了他对电动汽车的立场。他最担心的问题一直是建造它们的成本有多高，他在上周的财报电话会议上重申了这一点。他补充说，OEM供应商也将经历一个“非常不错的达尔文式转型”来消化成本，这给大多数人都认同的个人交通的未来泼了更多的冷水。当然，他看到的是巨大的美元数字，正如Stellantis所包含的那样共14个品牌．
塔瓦雷斯忧虑的前景并没有真正减缓斯泰伦提斯的转变。然而，这是他不会置身事外的，因为他几乎每次站在麦克风前都会提到有关制造成本的警告。
这一次，塔瓦雷斯明确表示，他认为不仅是原始设备制造商，它们的供应商也将分担增加的成本负担。“在这个行业的转型中，不仅是原始设备制造商，还涉及供应商基础，正如你所知道的，供应商基础上存在着激烈的竞争，对于我们的供应商和原始设备制造商来说，这也将是一个非常好的达尔文式过渡期。这意味着我们在同一条船上，我们在同一个转变中。”
这似乎是对供应商- oem市场的一种奇怪的评估，在这个市场上，达尔文主义肯定会在制造商选择谁向他们销售产品方面出现。但塔瓦雷斯接着说，电动汽车的生产成本比内燃机汽车高出50%，他称这一增加的成本是“房间里的大大猩猩”。
并不是说斯泰伦提斯没有这样的余地。这个庞大的品牌在2021年实现了152亿美元的利润，几乎是菲亚特-克莱斯勒联盟在2020年实现利润的三倍。作为汽车新闻据报道，Stellantis仅在北美的收入就增长了85%，达到128亿美元。不仅如此，UAW成员还获得了创纪录的超过14,000美元的分红。
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