如果你还没有听说过，Stellantis刚刚宣布了一个有趣的新引擎，它是最棒的配置之一:双涡轮直列六缸发动机．它被称为飓风，有标准和高输出版本，每个版本分别至少有400和500马力。这一切都很好，特别是如果你是一个汽车爱好者，但它远远不是一个电动马达，见鬼，这东西甚至不是一个混合动力。
这款全新的发动机出现的时候，大多数汽车制造商都在推动电气化，而不是将宝贵的研发预算投入到内燃机平台上。不过，斯泰伦提斯认为，汽油在未来几年仍将占据一席之地。这一切都是为了平衡——动力平衡和更低的排放。
现在，它不像Stellantis看捷豹路虎的工作在老AJ126引擎并在桌子上拍了一张Uno反向卡——这不是它的内联四缸附加两个额外的气缸。
“飓风I-6具有与Stellantis全球2.0升涡轮增压四缸发动机相同的内径、冲程和气缸间距。但我们不仅仅是在2.0升的基础上增加了两个汽缸，”Stellantis发言人Dale Jewett to说欧宝娱乐怎么样．“飓风I6的设计和优化从头开始，以减少排放和提高动力的目标。”
特别是关于优化飓风的减排说明是关键。这就是Stellantis如何证明在全行业转向电池动力的情况下开发全新引擎的合理性。尽管如此，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，该母品牌的目标是到2030年，至少有50%的美国销量是全电池电动汽车。
“还有50%的其他东西需要公开。在整个十年中，我们仍然需要高效、让客户满意的发动机。”
更具体地说，Jewett指出，制造商有责任为客户提供性能理想的发动机，同时履行其义务，确保这些发动机尽可能高效，因此放弃了现有的v8系列。考虑到未来企业平均燃油经济性(CAFE)法规的要求，随着越来越多的品牌向电气化迈进，这一点也很重要。即使是减少15%的排放量，也可能在2026年及以后达到或超过严格的足迹要求。
Stellantis表示，其双涡轮增压器I6是一款“毫不妥协”的发动机，性能可与v8媲美，同时效率提高了15%左右。这一效率体现在尾气排放和燃料使用两方面，这得益于高压燃油输送、低惯性涡轮增压器、水-空气充注冷却，以及减少机械摩擦的新型汽缸孔涂层。
当然，OEM还设计了与电气化相结合的发电厂，如果时机成熟的话。
第一辆车将接收飓风I6仍未命名，虽然看起来像一个意外泄漏在Jeep网站上(该网站已被更正)显示，它可以潜在的吉普大旅行车。Stellantis说，新的飓风发动机将在STLA大型和STLA框架平台上找到，该发动机将在今年的某个时候在经销商处上市。
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