近20年来，布加迪看着其他汽车制造商在这个行业逐渐缩小规模和涡轮增压发动机。即使是世界上性能最高的跑车也改用了更小、更高效的发动机。但布加迪不是。相反，它坚持使用强大的四涡轮增压8.0升W16发动机，这是目前市场上最大的量产发动机，无论是排量还是气缸数量。而且由于该行业目前的趋势，它可能永远不会被超越。
2005年，布加迪(Bugatti)凭借威龙(Veyron)的四涡轮W16发动机震惊了世界。它不同于任何人之前在量产车中看到的任何东西，并赋予威龙1001 PS(987马力)。这一PS数字对当时的大众Ferdinand董事会主席Piëch非常重要，他想要创造出第一台超过1000 PS的量产发动机，他最初在日本的高铁列车上在一个信封上画了他对发动机的想法。图纸最初是18个气缸，但当气缸数量被减少到16个时，现在标志性的“W”气缸组设计保留了下来。
“我们必须为每个组件进行基础开发;汽车的每一个部件都必须重新构造并进行测试——甚至包括发动机试验台。我们唯一没有改变的是我们用来画画的铅笔，”布加迪前技术开发主管格雷戈尔·格里斯说。
发动机不仅满足Piëch的功率要求，而且由于其双八缸组设计，它也比V12更小。Piëch也希望它是流畅和易于使用，它是。威龙能够轻松地以三位数的速度巡航，而且在任何速度下，它都有似乎无限的动力。威龙能够达到217英里/小时(350公里/小时)，这使它成为世界上最快的汽车。
强大是一回事，强大又是另一回事而且耐用。为了让W16保持足够低的温度以满足如此高速的运行，必须开发一种独特的冷却系统，该系统使用了超过40升水。为了消除发动机爆震，必须开发一种特殊的布加迪离子电流传感(BIS)系统，因为发动机非常光滑，即使是失火也很难被检测到。
快进到2016年，布加迪Chiron首次推出了大规模升级版的W16，这一次的功率为1,500 PS(1,479马力)。现在仍在生产的是布加迪引擎。为了获得额外的动力，安装了更大的连续涡轮增压器，以及新的阀门，增加了轻质材料，以及许多其他更新。结果是一辆布加迪可以达到304.773英里/小时，使其成为历史上第一辆超过300英里/小时的量产车。在赛道上，一次性的布加迪火流星在美国，W16发动机的功率为1825马力。
像布加迪W16这样的发动机在这个世界上并不长久。市场正在转向更小的发动机，混合动力系统，在许多情况下完全电动化。像布加迪强大的W16这样的技术引擎奇迹不会再出现了。它确实是最后的同类，将作为内燃机历史上的一个高点而被铭记。