埃隆·马斯克不想听你抱怨特斯拉的全自动驾驶测试版软件
就在特斯拉推出最新版本的FSD Beta软件三天后，限量发布的用户开始发布他们使用该软件的体验。而有些经历积极的在美国，其他测试人员也遇到了问题。詹姆斯·洛克(James Locke)是测试者之一，他认为FSD测试版10.69并不像宣传的那么好，他在Twitter上表达了自己的观点。不过，马斯克也在围观，他对骆家辉批评的回应表明，他并不欢迎这种批评。
骆家辉的批评是在他发布了几段视频之后推特而且YouTube概述最新版本的性能。他的评估是特斯拉仍有“很多工作要做”，并建议这家汽车制造商专注于解决一些基本的控制问题，而不是马斯克固执的关于修复:“查克情结”，或者查克的无保护左转．
马斯克在给洛克的回复中表示，该公司最新的代码分支“是有原因的”，并补充说，他不应该“要求被包含在早期测试版中，然后抱怨”。
在宣布消防局的价格将上涨25%之前到15000美元，马斯克大肆宣传10.69版本的FSD Beta，声称它“会很大“并且是”向前迈出了一大步他也曾公开表示对关键反馈的欣赏并指出了的重要性负面的反馈一般来说。显然，这并不适用于FSD测试版，或者马斯克只是将其视为抱怨。
但对Locke来说，他的反馈是他和他的追随者所看重的。多年来，他一直在发布特斯拉自动驾驶仪和FSD Beta软件处理特定情况的片段YouTube．事实上，骆家辉在另一条推特中指出，他已经做到了为消防局付了五倍的钱作为早期用户，他在这款软件上投入了3.2万美元。
特斯拉之前要求消防处测试参与者签署保密协议这防止了分享负面描述该功能的信息。的NHTSA对此有意见这项政策最终被取消了，但这并不意味着特斯拉真的欢迎负面反馈。汽车制造商甚至解雇了一名发布消防处测试版视频的员工，包括展示它的一个和塔架相撞而在今年早些时候。同样的伪审查制度已经发生了担心一些关于马斯克430亿美元收购推特尤其是考虑到该平台对特斯拉用户的重要性。
不管特斯拉在这方面的立场如何，反馈在任何组织的开发和安全生命周期中都是至关重要的。人们可能会认为，这种来自测试软件版本的测试人员的信息在非常狭窄的用户范围内特别有价值，特别是当涉及到在公共道路上测试一项功能时，驾驶一辆两吨重的轿车，其他非测试参与者在旁边驾驶。了解这些系统在哪里出现故障或表现不佳对改进系统至关重要，而马斯克公开羞辱该公司的一名测试人员也可能会阻止其他人报告问题。