的劳力士24代托纳对于跑车爱好者来说，每年都是一件大事，但2023年的赛事有可能影响整个美国赛车运动。随着制造商的混合和不同的赛道包进入IMSA这一次，它得到了纳斯卡和印地赛车两个规格系列，在很多方面都受到了关注。
电气化
这种现象的一个关键组成部分是混合，这是印地赛车刚刚尝试的东西，纳斯卡还需要几年的时间。但是IMSA的GTP类别是真实的，这个周末，连续24小时。
来到美国已经有很长一段时间了，因为世界耐力锦标赛的lmp1改装的超级跑车自2014年以来就以电气化为特色。不同之处在于，在旧法规下，制造商不得不在汽车上投入巨额资金，与保时捷、奥迪和丰田等大客户竞争。尽管IMSA和WEC已经达成了一项很有希望的协议，但对于潜在的新人来说，这并不是那么有吸引力。
它允许两个系列之间的交叉，LMDh汽车能够运行在IMSA GTP以及WEC超级跑车。例如，我们将看到本周末的凯迪拉克V-LMDh和保时捷963也将于6月在勒芒进行比赛。这一直是一个禁忌，因为根据之前的规则，前往代托纳的原型车不允许在法国比赛中出现。这是可能的，因为这两个类别都遵循一套类似的法规，具有规范的后轴混合动力系统和四个底盘供应商:Dallara, Ligier, Multimatic和Oreca。在此期间，每个制造商都被允许发展他们自己的内燃机以及生产反射式车身。
大家终于可以和睦相处了
这似乎破坏了制造商的完美平衡。他们可以进入IMSA的顶级类别，而不需要巨大的研发成本来保持在混合动力领域的领先地位，同时仍然可以赛车在某种程度上代表他们的公路产品。与此同时，他们还可以在美国以外的萨特赛道(Circuit de la Sarthe)上为这些机器进行宣传，这无疑是世界上最大的耐力赛舞台。
印地赛车，作为娱乐和竞争激烈，不能接近这一点。10年来，纳斯卡一直与相同的两家制造商合作，而自道奇2012年离开以来，纳斯卡只与三家制造商合作了一家。当然，IMSA不会很快把纳斯卡(nascar)的母公司从美国最受欢迎的赛车形式的位置上赶下来，但印地赛车有一个真正的理由担心，这取决于今年的情况如何。
这就是为什么2023年劳力士24在代托纳如此重要。这可能是IMSA最伟大的时代的开始，因为最初的GTP赛车在八九十年代撕毁了赛道。讴歌，宝马，卡迪拉克此外，兰博基尼将在2024年登场，迈凯轮也有可能登场，IMSA的未来一片光明。
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