大多数赛车系列都定义了与发动机有关的每一个细节，竞争对手可以跑到tee。许多规格系列的赛车几乎完全相同，而像F1这样的赛车则受到严格监管，以创造更公平的比赛状态。的LMDh赛车将在IMSA的劳力士24在代托纳本周末然而，不是这样的。这些原型赛车几乎可以有任何他们喜欢的引擎，只要它们满足一定的功率水平，以及其他细节。
主要汽车制造商生产的四辆LMDh轿车保时捷，宝马，凯迪拉克和讴歌本周末，他们将首次参加著名的24小时耐力赛。正如我将在下面解释的那样，它们每一种产生的能量都非常不同。
V6 vs V8
四支车队共有九辆LMDh赛车，其中七辆由v8驱动，两辆由v6驱动。的pole-sitting讴歌ARX-06运行的是一款2.4升的V6发动机，即使是v8发动机也有不同的性质。两个宝马M-Hybrid v8而且保时捷的963宝马已经开始采用平面涡轮增压动力装置，但宝马的涡轮增压动力装置只有4.0升，而保时捷是4.6升。凯迪拉克(Cadillac)的V-LMDh车型是异类。它是目前最大的发动机，排量5.5升。这也是唯一的跨平面V8引擎和唯一的自然吸气入口。它听起来不像其他条目。
所有的发动机都配备了双顶置凸轮，所有这些发动机在与spec混合动力系统结合时，最大功率为670马力。混合动力系统由博世制造的电机发电机组成，集成到汽车的Xtrac变速箱中。电池由威廉姆斯高级工程．
GTP级别的所有车辆的最低重量为2270磅，这意味着如果制造商达到了他们的重量目标，它们的功率/重量比将几乎相同。有趣的差异将归结于不同的机器如何传递能量——由于比赛的长度，可靠性也将是一个重要因素。尽管产生相同的咕噜声作为峰值数字，所有的发动机无疑将有不同的功率/扭矩曲线。有些可能提供更大的曲线下面积，也就是说，在更大的范围内提供更大的功率，而另一些可能相当峰值。
从比赛中发出的声音将与其他系列非常不同，所有的赛车都使用非常相似的引擎。因此，竞争也一定会很有趣。这样就扯平了更多的令人兴奋的是，其中两辆车，凯迪拉克和保时捷，前往勒芒24小时今年6月，他们将与丰田、法拉利和标致汽车制造商，以及Glickenhaus和Vanwall的机器竞争。在那之前，我们有劳力士24享受这个周末。
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