美国参议院星期天通过了一项4300亿美元的应对气候变化法案，其中包括一项重新调整的法案电动汽车税收抵免制度．但该法案也引起了汽车制造商的批评，他们说修改后的信用体系将阻碍采用。
修订后的计划将保留对电动汽车7500美元的联邦税收激励，并将这一规定延长10年，直到2032年，而不是按销量限制汽车制造商。信用证可以在销售点适用，这是现行规定的一个重要区别。但该法案涉及电池采购、组装地点等问题的其他部分引起了汽车制造商的愤怒，他们表示，这将推迟目前的电动汽车普及目标。
该法案规定，符合7500美元全额补贴条件的电动汽车必须在北美组装，并有一定比例的电池组件来自北美。此外，新法案还特别限制使用任何中国电池组件的电动汽车在2023年之后获得资格。从今年开始，大众ID.4的生产从德国转移到田纳西州的查塔努加，可能是对这种政策的回应。然而，根据拟议的新规定，外国电动汽车喜欢慕尼黑制造的宝马i4 eDrive35尽管低于55,000美元的汽车价格上限，但不符合资格。
根据汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉的说法，新的税收抵免要求使大多数电动汽车-确切地说，是70%——没有资格获得7500美元的奖励。如果将电池采购规定包括在内(该规定拟议于2029年生效)，那么在售电动汽车将没有资格享受该激励。作为边缘今天，大多数用于电动汽车的锂离子电池都是中国制造的。
拟议的立法还将对符合条件的电动汽车设定价格上限:i4和特斯拉Model 3等汽车的价格为5.5万美元(实际上取消了所有双发动机Model 3的优惠)，卡车、货车和suv的价格为8万美元。抱歉，没有补贴GMC悍马电动汽车给你。此外，调整后年收入超过30万美元的家庭和收入超过15万美元的个人将不符合资格。去年8月，乔·拜登总统设定一个目标到2030年，所有销售的新车中约有一半是电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车，汽车制造商今天表示，这项法案的限制性太大，会阻碍这一目标的实现。
该法案还包括对每辆二手电动汽车成本的30%给予奖励，最高不超过4万美元;向电动汽车生产提供数十亿美元;向美国邮政服务提供30亿美元，用于购买电动送货车辆和充电设备。民主党控制的美国众议院预计最早将于周五审议该法案，并可能修改包括采购要求在内的部分内容。
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