2022年的GMC悍马电动汽车第一驱动点评:滚动颓废在一辆5吨火箭船

但通用汽车做了阅读房间之前带回悍马,这就是为什么这一章品牌的历史是电动的。这使得绿色dontchaknow。这也是为什么GMC rethemed悍马电动汽车在一个更广泛的赞赏美国的里程碑,有相关电动汽车爱好者的未来主义时代精神:阿波罗任务。这是一辆悍马电动汽车的时代,自动驾驶,可以实现的人类的太空旅行。高科技玩具的人期待,有一天,跟随他们的加密钱包到月球,能够把他们的电动汽车。

1000马力起来,最好的商用免提驱动系统,巨大的开箱即用的越野能力,很容易看到悍马电动汽车技术的胜利。但是看过去的技巧,和你也会找到一个远非完美卡车车这么贵的不可原谅的问题,如此强大,所以所谓的可持续发展的重要里程碑。像古老的悍马,还公然over-consumptive和低效,但现在更重,比以往任何时候都更强大。

说,不过,GMC悍马电动汽车是非常壮观的足够的方式,我可以同情想要自己的一个。

悍马电动汽车是许多重要的第一次,为通用汽车和汽车行业。通用汽车20年来首次生产模型与T-top屋顶也是GMC的第一个性能卡车在29年,自台风。这也是建立在第一个卡车Ultium平台,为电动汽车通用的模块化的体系结构,在这悍马坐在光环:通用汽车的展示最好的一面。(同样,这是我们预览的电雪佛兰西尔维拉多和GMC塞拉。)

整个行业,悍马更完全是象征性的,代表第一个专用电动皮卡从遗留制造商(新贵Rivian R1T稍早些时候到达)的两个表面上相似,抵制比较是不可能的:它们都是双排座驾驶室电动皮卡,模糊了汽车和卡车之间的界线unibody-on-frame建设、住房巨大的电池在地板。骑汽车空气悬架高度和推动自己多机电动四轮驱动。

它有两个分歧;Rivian使用四个汽车,悍马使用三个。前面有一个250千瓦机组电子锁微分,和两个回来,能够同步模拟锁定轴。他们一起产生1000马力和1200磅英尺的扭矩,这爆炸超过9000磅的悍马从停滞到60英里每小时在三秒内平的。它会高达106英里每小时,可以拖7500磅。

与巨大的刹车,14英寸转子在每个角落(预先厚1.6英寸)把这个庞然大物停止,旋转标准22英寸的车轮后面包裹在桌面全地形轮胎(生物有机体和18岁是标准版1),结合空气悬挂调节高度13英寸的旅行,他们给悍马15.9英寸的地面清除速度18 mph-theoretically升级至16.9英寸,随着挡泥板适合37。32英寸的水可以穿过,和四轮转向可以把后轮到10度,减少悍马的转弯半径的雪佛兰Sonic,根据通用汽车。

适当的卡车致敬阿波罗任务,悍马电动汽车,月亮本身——的大小这是比H1。我说两个半英尺长,一寸宽的一小部分,超过两英寸高。它的床壁出现到我的肩膀和我六英尺高,至少在铰链。女士们,先生们,这是除了chonker树干;这是一个全面哦上帝他落。

你会看到它的到来,连心眉的头灯和运行灯,分段类似于老式悍马格栅。我认为它看起来有点像机器战警。与高挡泥板和短悬臂的侧面轮廓很像的奖杯的卡车,尽管体重增加退休,掩盖它的腹部黑色的包覆。轮子,长得漂亮,比Rivian的原始,融合传统的卡车与现代电动汽车造型设计。

后也没有放入找如果你不要在床上看,在这种情况下,它仍然是明显的这辆卡车有肠道。也是从悍马的高度高,5英尺的床不会容易负载,即使GMC的俏皮MultiPro后挡板。结合其可怜的有效负荷为1300磅,这使它能够皮卡甚至比少福特特立独行。没有11.3立方英尺阱更方便,它可以存储T-top无穷屋顶板专用的情况下。(或者删除这些,干吨披萨。)面板本身是聚碳酸酯,所以他们光,但它们只有有色和缺乏阴影,所以小屋可以得到一点太阳光明媚的。我很欣赏的维生素D,但是我不想要我的先锋卫星纹身漂白像星星&酒吧我们离开静海上挥舞着。

说到这里,月球的表面是一个中心主题的悍马,出现在13.4英寸的背景中央触摸屏和地形图的汽车脚垫和扬声器。,通用汽车还隐藏了一个月亮的印象引导也被发现在dash如果你知道去哪里看。说dash厚实,四边形的,两侧大H-motif喷口手动可调(Rivian经营废话)。

他们闪亮的完成,不过,不是铝而是塑料。不是劣质塑料,但塑料然而,东西无处不在,导致可能是有史以来cheapest-feeling室内安装在一个110000美元的车。人造皮革不是什么令人印象深刻的,和座位没有什么特别的,尽管他们是舒服的,特别是结合空气,变得平缓疙瘩像火车头一分钱。大量的存储之间的一个巨大的中心控制台,前排座位之间的一个小房间,第二个手套箱的上半部分,和一个车厢的后座下轮胎充一个12伏。没有地方安全组装ar - 15,虽然;我问。LARPing卡车,这不是。

你的靴子和抽屉的卡车弄脏,但是,绝对是,我学会了从早期的几个小时开车生产悍马电动版1。我试穿的小径和高速公路周围的凤凰城,亚利桑那州,在摆弄新自由像瓦(WTF)发射模式和螃蟹走路,这两个我们以前了深度。我不得不说可以更好地表达了我的脸在启动:

至于它的越野能力,我测试在各种地形,从绕组干涸的河床打破,岩石步骤我怀疑一些工厂越野卡车可以处理。大部分时间,我开车不越野模式,但在crawling-focused地形模式,这对低速精密校准加速器,使后方转向比前面快20%。了巨大的悍马非常容易操作,使其后方摆动,感觉很多喜欢漂流,但没有失去控制。

ankle-rolling表面,悍马的均匀电动扭矩给它稳固,允许它优雅的峰会上我敢去点东西。达到顶点后,我升空,让one-pedal再生制动站在山后裔模式。导航最松软地层是简化的广泛的套cameras-18总有些人把视图的底部通过与可更换镜头保护者,和垫圈保持清晰。

如果我诚实,相机角度有点压倒性的选择;很难知道哪个是最好的为每个障碍。可悲的是,他们非常需要学习,因为我一直在失去的岩石是正确的在我面前悍马的高。最重要的是,我不确定悍马的扭矩矢量工作为他人;我看到其他卡车挣扎爬,我能闻到刹车。虽然我看了,我从来没有发现一个情况蟹模式让卡车驱动对角高达18英里每小时是有用的。

但我们不需要空气的小道,这缓解了过渡回到沥青。不幸的是,高速公路时间显示是多么响亮的悍马电动汽车,轮胎和风噪声相当大的喧嚣。它没有噪音消除,所以没有溺水。信息娱乐穿着漂亮的界面,但是我发现它很难导航(这也是一个技术我不相信属于汽车)。虽然它的质量可能集中低位,悍马显示不愿迅速角落,前轮胎大声抱怨和操舵不给多的警告。

也许是最好的,它不能轻易改变方向,随着能见度很差。我不意味着只是向前,而是双方在盲点,。这是部分由于其非凸镜,这是法律规定在车辆总重量评级超过10000磅。近似)10400磅的整车,悍马电动汽车有资格成为3班中型卡车,这意味着一个独立的EPA(美国环保署范围估计是没有法律要求上市窗口贴纸。也有可能,如果一个悍马电动汽车注册商业税的原因,你可能要停留在重站。

它不可能都是负110000美元的卡车,不过,它不是。加速和制动性能预估的9000磅的越野卡车吹出水面,空气骑不会长累,和14-speaker Bose音响系统是如此的清楚我的乘客可以100%肯定他恨我的音乐品味。多亏了不可思议的超级巡航,悍马电动汽车可以执行传递自己的同时拖免提,我不能说关于Rivian我就把ADAS一样没有覆盖通用的系统。因为超大卡车,和郊区道路一直是多大,悍马电动汽车并没有感到特别繁琐的导航,主要是因为它的四轮转向。

四个悍马EV修剪方法2,2 x, 3 x,和版1-priced起价81590美元,它们有许多相同的产品,以主舞台为顶级版1。Twin-motor,四轮驱动标准,随着超级巡航,苹果CarPlay和Android的汽车,一个可移动的屋顶,权力后玻璃,和GMC的MultiPro后挡板。可用的选项或标准更高的修剪四轮引导与蟹行走,自适应空气悬架与提取模式,远程和更快的充电电池,“无穷屋顶”T-top设置,一个极端的越野包,和tri-motor 4 wd WTF模式。版本1 s我开车的都是满座,但他们只是3 x削减所有的选择,不同的内饰颜色和徽章,18英寸的车轮轮胎与泥浆。

竞争是薄在地面上,主要包括电动的Rivian R1T,并在较小程度上插电式混合动力车吉普牧马人4 xe。我不计算福特f - 150闪电因为它是大的,开始在悍马一半的价格,也没有特斯拉Cybertruck我认为一个骗局。只有一个插电式混合动力车,吉普车可以电动四轮都像上面的价格大大降低,和更多的可修改性。当然,一个牧人并不是完全的黄金标准细化,而不会有一个体面的后座,直到四门无限的发射。

在越野悍马和Rivian,我不认为他们是直接比较,因为他们出现在纸上。我相信他们是两个不同的解释的高性能电动卡车,Rivian拟合到一个户外生活方式,悍马被你的生活方式。我会让这是一个比较深入的另一个时间,但总而言之我认为优越的越野悍马,和Rivian更全面的卡车。在Rivian有争议的最近的价格上涨,他们甚至相似的价格,选择一个更偏好的问题。

通用汽车的工厂零,悍马电动汽车,显然将动力完全由可再生能源在2023年某个时候。但这并不意味着现在,通用汽车无法告诉我多少二氧化碳为每个悍马它构建生成。做事投入到悍马的凭证作为一种可持续的交通是一个谈论另一个时间,但如果你想要一个简单的演示的异常悍马是低效的,比较其评级的47 mpge的牧人4 xe。尽管内燃机,49-mpge混合吉普车更有效率。

GMC悍马电动汽车是一辆卡车就像之前没有。对比其优缺点巨大到几乎无法理解,更不用说法官。其范围,骑质量、车顶、优秀的音响,和ADAS使它适合长公路邮轮作为它的悬架,地面间隙和牵引做一些艰难的轨迹。同时,远不及一样豪华基本上什么价格。也是最恶劣的行为绿色清洗汽车行业还承诺:在任何现代客运电动汽车最大的电池,用二氧化碳债务偿还‚同时低于许多混合动力汽车的能源效率。

我可能听起来像我讨厌悍马电动汽车,但即使我惊讶的是,我不喜欢。有一些不可否认的惊人的关于four-and-a-half-ton卡车,所有四个轮子在旋转硬启动,然而转弯不搞迷糊了,处理高速公路比一些司机。它的存在只是让我担心;我不认为美国人平均司机是足够的能力来处理一个1000马力,9000磅重的卡车,更伤心的借口镜子和一个罩这么高你能跑下来一个成年人没有注意到。至少通用尽其所能的使难做的目的,是防止WTF模式激活的软件停工障碍在路上。

就像旧的悍马,没有什么阻止你出去共度春宵两个或两个三百美元有史以来最伟大的象征着富裕的一个允许一个车牌。虽然我可能给悍马电动汽车司机方眼,至少我可以理解为什么他们买了卡车和的方式给他们带来幸福。购买,无法合理衡量工作表现的客观数字,只有最大的玩具卡车的欲望在操场上。从这个意义上说,悍马这一直是一样的。不管是好是坏。

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