该公司的工程师表示，即将推出的2024款福特野马将更难让售后市场公司进行调整。
据报道福特的权威在美国，这家汽车制造商已经采取措施锁定新野马的硬件。新款S650野马基于该公司的全联网汽车(FNV)架构。它引入了无线更新等新功能，但也包括了防止未经授权的黑客攻击或恶意行为的网络安全措施。这带来的副作用是，除了福特以外，任何人都很难通过改变ECU中的时间和燃料图等参数来调整发动机。
说话福特的权威,福特野马首席工程师Ed Krenz表示，新车型的调试将更加困难。这是由于FNV架构在“全堆栈”上使用加密，指的是车辆中的整套电子硬件。包括ECU在内的一切都是加密的，车辆中的各个模块必须使用身份验证来相互通信。如果验证失败，车辆将关闭或锁定受影响的模块。
类似的措施在汽车行业已经很常见。安全性很重要，因为让汽车的计算机打开运行任何给定的代码都是不安全的。各种黑客已经展示了汽车的刹车或转向系统无线受损的情况。无线更新系统只会开辟一个新的攻击面，使黑客可以比以往更多地攻击车辆。因此，汽车制造商必须实施强有力的保护措施来防止此类行为。
无论你是热衷于凸轮升级还是安装强制感应，调整一辆新的野马将更加困难。但这并不是说这是不可能的。解锁工厂ecu是售后市场调整公司的面包和黄油，即使新车型喜欢C8轻型护卫舰这比以前更难了。这与农业领域的情况大致相同，黑客们都在热切地解锁硬件在约翰迪尔的拖拉机上．
在过去，当工厂的ecu不容易调优时，调优人员会完全抛弃工厂的硬件。独立引擎管理系统现成的来自Holley和Motec等公司，并且可以毫无问题地运行现代引擎。然而，汽车制造商通过现代汽车的集成水平来防范这种情况。从电动车窗到现代汽车的仪表盘集群，一切都依赖于多个模块之间的通信。猛拉一根通常会让整条船轰然倒塌。
Ford并不是严格地反对调优。多年来，经销商销售了各种升级和调优包，有时甚至可以买到有工厂保修．新款野马可能更多地体现了与福特有密切合作关系的调谐器的第三方合作关系。
不管福特如何努力，有一件事是事实。野马爱好者热爱他们的汽车，他们喜欢在引擎盖下摆弄，他们愿意为这种特权付钱。有这么多美元可供争夺，有人怀疑售后市场很快就会想出办法。
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