兰博设计老板谈Urus的性能、更高的期望和轿车

自2016年以来，博克特一直是兰博基尼设计的负责人，他的职业生涯早期都在保时捷度过。从一名实习生开始，他继续从事保时捷卡延和Macan suv、Mission E(即最终成为Taycan的概念车)以及该品牌华丽的917概念车等车型的研发工作。加入兰博基尼以来，他的履历中增加了Terzo千禧、Huracan Evo、Sián和兰博V12 Vision Gran Turismo汽车。

在周五的蒙特雷汽车周活动上，我与Borkert进行了简短的一对一交谈，并谈到了汽车设计，他是如何从一个孩子开始在他父亲的车库里雕刻木头模型的，兰博基尼轿车的潜力，当然还有他刚出生的孩子:656马力的Urus Performante．

一些重要的收获?不要低估了兰博基尼为实现新款Performante的碳引擎盖所付出的努力，在过去的20年里，汽车设计已经变得更加激烈，不要指望兰博基尼很快就会推出一款轿车。

为了篇幅和清晰度，本文经过了编辑。

欧宝娱乐怎么样首先，祝贺Urus的演出。设计方面，这辆车的目标是什么?

Mitja Borkert:我们想要创造驾驶员的SUV。欧宝娱乐怎么样所以我们想要创造一辆驾驶起来更有趣的车，如你所知，现有的Urus是拥有最佳比例和最酷设计的SUV。这款车创造了自己的细分市场。所以我们想用Urus Performante来提高标准，创造一辆像Urus一样的车，我们把它送到健身房，从健身房出来时，它的肌肉更多。

所以我们想要在重量上下功夫，当然，因为技术简报对减重非常苛刻，然后空气动力学就到位了。我想要降低所有线条的重心，所以与[常规]Urus相比，鼻子甚至更低。我使用了碳纤维罩，这本身就是一件杰作，这种可见的碳纤维在视觉上延伸了前窗，同时降低了前窗的视觉印象。

在后部，我们实施了一个固定的尾翼。在今天的Urus上，机翼跟随后窗，但在Urus Performante上，机翼像轮床一样向上。有了这个机翼，后下压力增加了38%这很酷因为阻力减少了8%赛车变宽了，我们取下了空气悬架，安装了钢弹簧，所以赛车降低了20毫米，宽了60毫米。我们创造了三个新的轮子。你可以配置这辆车的pzero轮胎，但22英寸的轮胎，你也可以配置Trofeo R轮胎，它更粘。

对于室内设计，我一直遵循着一种试点理念。当你想驾驶兰博基尼时，你想要的是飞行员的感觉。所以我们的座位位置是SUV里最低的。我们减少了颜色，所以内饰更专注于驾驶。我们在Huracan Performante和Aventador SVJ中采用了相同的Alcantara超纤。它只适用于Urus Performante，所以你会有这种特殊的感觉，内部的专用颜色和装饰使用了六边形，内部的所有图形设计都经过了重新设计，专门用于驾驶。坦布洛有一个新的驾驶模式，拉力赛。所以它强调了这款车的目的是提高驾驶乐趣。我们一直希望创造出具有情感表现的汽车，这就是我们在Urus上所做的。

道明这个项目最困难的部分是什么?

Borkert:一般来说，要减轻重量。为了实现47公斤的减重，这是一个非常非常大的挑战。我的意思是，最大的挑战——因为它非常大，它是一个杰作——是碳纤维的发动机盖。你知道，要使它如此精确，使它如此轻巧，同时也要实现行人保护。我想说，就外观而言，这是最大的挑战。

道明作为兰博基尼的设计主管，这无疑是每个孩子的梦想工作，在他们的笔记本上画汽车——我绝对是其中之一。你对想要进入这个行业的年轻人有什么建议?

Borkert:跟随自己的内心。每个人都应该听从自己的内心。当你想成为一名设计师时，这是为数不多的无法学习的工作之一。你需要了解你自己。举个例子，当我六七岁开始画画的时候，我出生在东德，那是当时德国的共产主义地区。所以我没有受到很多车的启发，因为我们只有几辆车。但我想成为一名设计师。我在画摩托车，我在画汽车。我不知道兰博基尼，但我想制造汽车。

我拿着我的草图，走进我父亲的车库，然后我开始在木头上刮胡子。我想知道我的草图是什么样的。所以所有的邻居都知道，“啊，Mitja在车库里。”我在塑形和画画，每个人都知道，“啊，Mitja在做汽车。”就在柏林墙倒塌后的这一刻，我去了西德，在保时捷找到了一份实习工作。到了2015年底，Walter de Silva问我:“Mitja，我想让你在兰博基尼工作。”所以，这对我来说，就像圣诞节和生日一样，所有的事情都在一起，所以我说，“是的，当然。”

我们已经在那里住了七年了。我们住在艾米利亚-罗马涅。美味的食物，热情的人们，出色的汽车。我的意思是，每个在蒙特雷车展上展示汽车的人都应该为我们仍然能够这样做感到高兴。我的梦想终于实现了。

道明:你进入这个行业以来，最大的变化是什么?

Borkert:作为一名设计师，我记得97年我还年轻的时候，我开始在大众汽车集团和保时捷实习，我记得那时候，设计师可能在三个月内就做了一个挡泥板。因为他们做得很好，你知道，所有的东西都是用粘土做的，他们花了时间。如今，三个月后，人们的期望要高得多。我需要创造一个全新的汽车阵容，或者我需要做一个新模型，例如，如果我们做一辆一次性的车，我们要在一年内完成，就会有更高的期望和压力。

设计师的压力很大，我们有很多规定和行人保护。现在，我们有了20年前不存在的驾驶辅助系统。室内平面设计，HMI, UX设计。设计领域现在非常重要，而且每年都变得更加具体。就好像平面设计正在接管室内设计一样。所以发生了很多变化。

道明你认为五年后Urus会在哪里?

Borkert:五年后的Urus仍然会是一辆很棒的车。我的意思是，我们制造了一辆，我认为，完美永恒的车。这是一辆设计更新的车，一个合适的Performante版本。这是一款在[Huracan] Tecnica和国标我们期待着开心的顾客微笑着对我说:“Mitja，这是一辆很棒的，驾驶起来很有趣的车。看起来很棒。”

道明:你见过兰博基尼做轿车吗?

Borkert:我的意思是，永远不要说永远，但是，可以肯定的是，我们没有什么不知道的——你知道神奇的埃斯托克吗?那辆兰博基尼诞生于2008年?我真的很喜欢那辆车，但这肯定不是我们的领域。

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