在兰博基尼的说法,停止代表“超级Omologato三角杯”和代表一个同系化反应的努力来自于超级跑车制造商科尼赛克的三角杯诸如超级赛车系列。但后取样2021年兰博基尼Huracán国标在路上,这三个字母可能也有点阴险的代码“类固醇”,因为这车需要惊人的一切和可怕的后驱Huracán Evo和曲柄12。
实际上,划痕。汽车把事情一直到631年。
2021年兰博基尼Huracán国标规格
- 底价(测试):394217美元CAD * (CAD) 477647美元
- 动力系统:5.2升V10 | 7-speed日常|后轮驱动
- 马力:631 @ 8000转
- 转矩:在6500转417磅英尺
- 0 - 62:3.0秒(美国东部时间)。
- 最高速度:每小时192英里
- 控制体重:2952英镑(干)
- 座位容量:2
- 货物数量:1.3立方英尺
- 常规的飓风队2 wd EPA燃油经济性:13英里的城市公路| | 18 15的总和
- 快速采取:喧闹和恼人的兰博基尼跟踪特殊。一个高尚地激动人心,hobby-affirming开车让你为它工作的形式变换车道,依靠镜子和希望。
- 分数:9/10
*加拿大元的所有价格,除非另有注明。
是最接近(到目前为止)HuracáEvo n g3赛车可以注册和开车在街上,兰博基尼的Huracán国航是由相同的5.2升自然吸气式V10兰博基尼“入门级”的超级跑车已经使用自2008年完成修葺Gallardo加入。在这里,然而,它让631 horsepower-21超过Performante Evo和匹配,这是兰博基尼的先前的尝试“合成类固醇Huracán。Performante发生有史以来最快的速度生产汽车圈的纽博格林Nordschleife当时,左勾拳保时捷918 s系列混合动力超级全5秒。
其余的国标还更不妥协的,有翅膀,通风口,和修改的身体部分大量的所有贡献53%的下压力比Performante和整体气流,37%的更有效率。比性能几乎是95磅,也由于身体75%的碳纤维,挡风玻璃,轻20%,镁轮子。对于那些对数字恐惧症,你所要知道的是,停止胜过“环破纪录的兰博基尼在明度和半生不熟。拓宽了铁轨,悬架衬套加强,新安装防滚酒吧,和噪音的V10已经在高转速更快。哦,不像四轮驱动Performante,国标是后驱。
从美学上讲,国标的改进意味着远离最经典的美丽Huracán。涂黑较低的部分在这个测试SUV-esque, upward-pointing挡泥板鳍绝对比形成精益更多的功能。毕竟,但这是一个兰博基尼和形状单独命令注意像小。你知道如何称赞保时捷提供异国情调的汽车性能没有吸引外来车的注意呢?是的,这个绝对不适用。人们的观点。人盯着。人拍照。如果你停止任何超过几分钟,准备回答问题并结交一些新的朋友。
适应的赛车街常常使得一个可怕的汽车做实际的公路车的事情。对于超级Trofeo-derived Huracán,……仍然是很现实的。首先,死者踏板内侧位置太远。垂直整合苹果CarPlay运行很好但股票信息娱乐软件外观和感觉的那种免费的移动应用程序的真正功能是给你的手机一个病毒。音响可能最糟糕的一个我听说在任何现代汽车,甚至在得到“用于”它,我仍然不喜欢兰博基尼的stalkless方向盘开关基于信号刮水器控制。
因为我觉得在道义上有义务指出这一点仍然没有任何一辆车得到了备忘录关于音量旋钮是必不可少的,Huracán没有音量旋钮或者任何物理音量控制,把只在触摸屏。让人抓狂。
存储空间是毫不奇怪的。没有绝缘螺丝,没有手套箱,因为中途的赛车aero-derived前端,frunk-if你甚至可以称之为这是真的只能容纳一个头盔,仅此而已。打开翻盖了需要一个特殊的关键。(同上鱼翅的发动机盖,除去两人工作。)全碳运动座椅精心雕刻和支持但困难,导致背部酸痛后驾驶一个坚实的一天。
在城里,铁杆Huracán的驾驶输入不那么敏感,恐吓,或笨拙的可能会建议作为前提,但几乎所有其它周边驱动显然一直在考虑性能的情况下进行校准。转向相对较轻,容易但骑是适当的僵硬和交际在粗糙的路面。然而,(奇怪的是擅长对停车场缓冲减速装置。好像兰博基尼知道每辆车,无论多么暴力行为,必须生存被粗暴地按了丽思卡尔顿酒店服务生。)显然适合晨操,7速自动变速箱保持发动机在高速公路上加速相当高。“接近3000 rpm在第七齿轮”70英里高。
可怕的向后方的可见性,没有盲点监控,和额外的精神房地产需要提醒自己这辆车的非常规转向灯开关(更不用说,绝对的每个人都在看着你,这车成本高达加拿大的平均年薪超过九年)意味着巷变化才能真正是非常伤脑筋的。
推动Huracán停在镇上跑腿,然后,有点像戴着水下呼吸器进行一个简单的钓鱼之旅。你可以这样做,我想,但它是多余的,主要是不舒服,和没有足够的口袋。
但在驾驶这辆车按预期,我不再关心荒谬阱或劣质的扬声器或奇怪的控制或不能看到后面我自己。因为大写d驱动的汽车,兰博基尼Huracán STO一样沙哑地美妙的你希望,我希望。就像它的外观设计是如何的对每一个参考点广泛的风格热舱口停止驱动的方式就是每一个跑车存在试图效仿。
指导是无可挑剔直接、精确和感觉光的方式让我想起一个租金昂贵的碳纤维。碳陶瓷刹车,刹车pedal-track-ready Brembo令人放心的是固体和超级short-travel。,fuel-sapping变速箱转变ultra-quick-switching齿轮与戏剧的后脑勺的震动模式和三角杯是由一对巨大和大规模坏蛋合金桨在方向盘后面。
那些完美的雕刻桨提供控制尽管广泛的处理和航空enhancements-this汽车的得意之作:光荣的V10。因为它的自然愿望,Huracán并不实际那快速或大声在低转速。但随着数字、种族car-style环穿越过去的4500 rpm,好像是某个开关挥动深处仅仅10缸和威胁性的咕噜声变成一个全面赛车老虎吼叫,剧烈爆破你走向下一个角落。高音,发自内心的,荒谬的兴奋,听起来就像上帝在某些otherwordly对你大吼大叫了,额外的意大利辣的方言。那巨大的持久性有机污染物和bangs-cracks约束出现在模式听起来像三角杯全脂苍白的人造黄油,黄油是合成从无数的欢呼声宝马,活跃了高尔夫球,爱好者在由现代。
因为这辆车空气动力学附加设计产生的下压力,简化气流,而不是做其他操作,风噪声具有重要意义,有助于一个几乎turbo-like嗖的音量调高,加速度。国标适切地不理会摩擦,当你鞭打它,幻想交替现实的职业生涯作为一个赛车手,这都是更好的。
我希望我有机会和石头推这辆车够难能够告诉你什么值得注意的关于它的底盘表现在限制和所有的好东西。但事实是国标的限制高得可耻,谁声称搜集的见解后街道开车倾诉他们的屁股或者真的应该被吊销执照。值得庆幸的是,然而,我无私的领袖和主编凯尔Cheromcha扔了这辆车在柳树泉水沟和发生在写下一些想法关于整个磨难。复习上。在公共道路上行驶,道道Huracán是否你想要的东西和goes-instantly,毛骨悚然地,热情地。
说,这样的竞争,包括变异等入门级的超级跑车麦克拉伦600 lt,直到race-ifies马拉内洛在F8法拉利488 Pista。的新的保时捷911号及至也可能在中途的注册。然而,Huracán STO可能存在的纳税等级,我怀疑,客户不是完全购物汽车这样的传统,通过购买只有一个穷人的感觉。他们购买他们的。
的兰博基尼Huracán STO起价394217美元CAD但这里的汽车测试被调为19320美元哑光红漆,黑铬和碳斜纹包10060美元,5410美元的碳纤维层“垫”,价值20870美元的哑光表面碳纤维,8510美元的运动座椅,电梯系统,成本为4640美元,930美元的灭火器,和其他近14000美元,主要是化妆品升级。如测试,红色的兰博基尼CAD你看到成本477647美元(约375376美元)。这是,如果你还没有聚集,一个昂贵的机器。
但是当它非常富裕的主人走过他们的保时捷和法拉利,然而,和选择Huracán停了,他们会在一个非常美好的一天。国标撕裂。感觉和听它唱歌,飙升至8500 rpm是非常愉快,因为你认为它是。然而,随着交通的方法,它也像你想的那么大的疼痛。兰博基尼已经做了一份体面的工作适应赛车机合理的道路使用,随着Omologato Huracán的驱动输入仍然很温顺,但是没有在无拘无束的风噪声,僵硬的席位,或根本不存在向后方的观点。一旦你到达你最喜欢的乡村道路,让国航伸展它的腿,它都将是值得的,我保证。
有提示或问题为作者关于Huracán国标吗?你可以在这里找到他:chris.tsui@thedrive.com。