也许你还没听说丰田终于为3.0升的Supra配备了六速手动变速箱．丰田关于这款车将使用什么变速箱的原始文献确实相当模糊，只说变速箱是“专门为轿跑的直- 6发动机设计和调整的”。然而，它立即转身，并透露“工程团队修改了现有的变速箱外壳、传动轴和齿轮组。”
我很好奇在即将到来的手动GR Supra中会潜伏着什么“现有”部件，所以我向丰田寻求了一些答案。正如我们一直怀疑的那样，它本质上是由丰田调整的采埃夫制造的宝马单元，遵循汽车其余部分的精神。这也打消了任何剩余的想法，这可能是一个真正的，从零开始的丰田的努力，或者可能是一个加强，后轮驱动的变种GR花冠传播。
“变速箱中使用的部件来自采埃孚制造的手动变速箱的组合，但该部件组合是专有的GR在上丰田的一位发言人说欧宝娱乐怎么样．“丰田与采埃孚(ZF)和宝马(BMW)在换挡杆/踏板的设计/布局、最终传动比的决定、iMT(转速匹配和升档平滑)功能的调整以及换挡感觉方面展开了合作。”
这款超级专用变速箱甚至在宝马的零件目录中有自己独特的变速箱代码:GS6L50TZ。值得一提的是，在海外找到的不那么强大的宝马Z4 sDrive20i的手册代码恰好是GS6L40LZsupamkv论坛帖子．每辆宝马变速箱指定规则，“L50T”与“L40L”之间的差异表示变速箱“类型”和齿轮组的偏差。代码的“GS6”和“Z”位分别表示六速手动和ZF作为制造商。为了进一步参考，在当前M3和M4中找到的手册被命名为GS6-45BZ。
总之，据称丰田在Supra的变速箱上做了一些专门的工作，包括拆除声学包以减轻重量，“新设计的大直径离合器与加强膜片弹簧，”将最终传动比缩短至3.46，而Supra的自动传动比为3.15，以提高低端加速度，据称杠杆比最大限度地减少换挡工作量，以及200克换挡旋钮的具体重量和形状。
如果你错过了它，你自己的传动系统将只配备Supra的382马力，3.0升直列六缸发动机;2.0升四缸仍将保持自动驾驶模式。有趣的是，国外版的宝马Z4以另一种方式做到了这一点，提供了四缸sDrive20i版本的手册，但没有直列六缸M40i。
对作者有关于手册Supra?你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com