原型车是现代汽车旗下负责零部件和自动驾驶开发的现代摩比斯(Hyundai Mobis)的作品。改进后的Ioniq 5采用了该公司称为“e-Corner”的技术。它包括每个车轮都有自己的电动马达、电子阻尼器，以及线控制动和转向控制。这使得每个轮子都可以独立地驱动、停止和转弯。此外，它允许车轮模块自由安装到不同的车身风格，而不会占用车辆其余部分的多余空间。
你可以在下面看到它的作用。非常有趣。
由于每个车轮都可以独立旋转和驱动，这使得Ioniq 5能够实现一些漂亮的驾驶壮举。例如，这些车轮都可以旋转90度，允许车辆直接进入或离开平行停车位。汽车可以通过向外旋转车轮并向相反方向行驶来原地旋转。它还可以通过将四个轮子转向同一个方向来进行对角线驾驶，或者通过只转向后轮来绕前轮旋转。
这项技术真正提高了飞行器的可操作性。很容易看出，当涉及到像在狭小空间平行停车这样的困难任务时，这些能力将派上用场。我们看到过类似的壮举用乐高实现但看到一辆全尺寸的汽车也能做到这一点，真是令人惊讶。其他汽车公司之前已经探索过使用单轮电机进行零半径转弯，例如Rivian R1T．GMC悍马EV也利用其后轮转向做一些整洁crab-walking技巧。然而，每个轮子都增加了一个90度的转向，真的把汽车的能力提升到了另一个水平。
这项技术在几年前首次被发现。然而，只有在今年的消费电子展上，世界才看到了全尺寸Ioniq 5 SUV上实现的e-Corner硬件。在所有四个角落都有这样的运动范围，它使SUV的机动性与大多数当代叉车相当。
关于e-Corner模块的细节在这个阶段很少，目前还不清楚这项技术是否是现代计划推向市场的东西。需要克服的障碍包括开发车轮电机系统，以提供与现有电动汽车传动系统技术相当的性能和效率。
从根本上说，在上个世纪左右的时间里，世界上的汽车的机动性要低得多。仅凭这一事实，电子角技术可能更像是一种古董，而不是大众市场的主张。然而，难以否认的是，如果你能简单地横着进入海湾，平行停车不会更令人满意。
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