在世界各地，“共享空间”的理念正在慢慢生根发芽。不是说给新贵企业家的办公室，也不是说什么新的煽情社会运动;更确切地说，机动车、骑自行车的人和行人可以愉快地共存，没有任何红绿灯、车道标志或标志。零。无价值之物。其理念是双方——通过自我保护的绝对力量——在没有具体指示的情况下会格外警惕。当你在一个共享空间时，你会谨慎行事，你周围的人也是如此。没人受伤，所有人都能活着出来。
这个概念始于荷兰并已扩散到欧洲、非洲和亚洲的城市和郊区中心，主要是在特定的十字路口或社区进行的孤立实验。不过，它还没有在美国扎根西雅图至少有一个共享空间——贝尔街公园——阿盖尔街有三个街区的延伸芝加哥这也是一个共享空间。
结果喜忧参半。虽然一些地区的交通事故比例出现了两位数的下降，交通流量也有所改善，但另一些地区则报告称，在这些地区，人们对如何导航感到困惑，而拆除指示牌和信号灯本身就是为了消除一定程度的视觉混乱——也就是说，太多的汽车和人朝各个方向行驶。但根据一项对英国不少于11个共享空间的新研究，这个想法可能会度过它的成长阵痛。英国高速公路和交通特许机构(CIHT)本月发布了一份名为“创造更好的街道”的报告，发现在很大程度上，这些变化对他们的社区产生了净积极影响。
例如，在调查的11个项目中，考虑到交通基础设施的混乱减少，长椅和公共艺术等东西的增加，大多数项目在整个街道的移动便利性和整体环境质量方面都得到了整体改善。安全和公共健康主要是中性或积极的好处，而创造一个包容性环境的质量，即对各种各样的用户友好，是唯一看到中性或消极影响的类别。这些特别与有身体或视觉障碍的用户有关，他们要么发现新环境更有敌意，通常会在一定程度上避开它们。
然而，从这项研究中得到的一个关键结论是，即使故意模糊交通运动的细节，用于描述环境的术语也不应该如此。事实上，CIHT建议放弃“共享空间”这个术语，取而代之的是更具体的术语，更好地描述具体设计背后的哲学。因此，“步行街”指的是那些为人们自由活动而设计的街道，汽车被指定为客人;“非正式街道”将没有所有的交通管制，但仍有行人和汽车专用的人行道;而“增强型街道”则是取消了对行人活动的限制，但保留了交通控制系统。指定将根据估计的每日交通流量来选择，增强的街道是影响最小的。