在本周的日内瓦车展上，对于很多习惯了汽车制造商展示最新内燃机的人来说，有一件事变得显而易见:未来是电动的。几乎所有汽车行业的大公司都在那里推动反对化石燃料的最新议程，其中许多都介绍了极其先进的技术概念，让iphone一代相信未来的汽车将围绕他们熟悉的东西展开。
科技是一个美丽的东西。一个单一的平台可以用来描绘一个令人难以置信的创意和现代设计，或者肯定自己是一个惊人的保守方法来改变，以满足消费者的需求。看看保时捷Mission E的内饰,在大众Vizzion概念车里，令人毛骨悚然的空洞洞，或像捷豹iPace熟悉的驾驶舱看看制造商是如何选择将下一代汽车推向消费者的。
随着所有这些新电器上线，电网将被征税。将需要更多的可再生能源，而充电器在使用时相当稀缺与全球各地的汽油泵相比．此外，锂离子电池需要很长时间充电。事实上，你可以给86辆汽油动力车加满油在给一辆电动汽车充电的时间内。我们如何补救这种情况?
答案是我们多年来一直在其他形式的技术中使用的东西:超级电容器。与传统电池通过化学反应发电不同，这些小型固态存储设备产生静电场，提供短时间的电力爆发。石墨烯电池最重要的稳定性在于它的充电时间。固态电池的充电速度比传统电池快得多，可以让汽车在几分钟内充电，而不是几小时。此外，固态电池通过太阳能电池板或再生制动提供了大量的车载充电电力。用户还可以期待固态电池使用寿命的延长，因为该技术本身就可以在耗尽其效用之前处理更高的充放电量;与传统的锂离子电池充电3000到5000次相比，它可以充电近100万次。
不幸的是，容易充电的代价是以能量密度和充电可持续性的形式出现的。目前，这些电池很难保持电量，需要大量更多的电池才能保持与单个锂离子电池相同的电量。像丰田和菲斯克这样的制造商已经广泛意识到这项技术的局限性，但由于充电时间的缩短，他们继续研究它，也许有一天它会为未来的电动汽车提供动力．
但总的来说，电动汽车并不新鲜．事实上，它们早在19世纪就已经存在了。讽刺的是，正是电力界最著名的人物之一托马斯·爱迪生导致了电动汽车的衰落。在成为底特律爱迪生照明公司的总工程师后，另一个非常熟悉的名字亨利·福特创立了自己的汽车公司。在T型车发布六年后，福特开始研究一款新的电动汽车，但只考虑使用他最好的朋友和前雇主爱迪生发明的电池。不幸的是，爱迪生的镍铁电池不够强大，无法为汽车提供动力，当开发团队试图偷偷使用外部电池时，项目失败了。
再加上便宜的汽油价格和充足的燃料来源，电动汽车的发展慢慢停止，直到它变成了大多数汽车制造商的爱好，无论是大型的还是小型的。但现在，一个多世纪过去了，杜伊尔兄弟只能把8马力和30英里的续航里程从电动汽车中挤出来的日子已经一去不复返了。今天，现代电动汽车都能实现一次充电可行驶310英里当从三秒内加速到每小时60英里．
就目前而言，研究人员正在呼吁一种石墨烯和锂离子混合存储在汽车上他认为，通过减轻锂电池再生充电的压力，这些技术可以帮助生产出更可靠的电动汽车，并使它们成为深层储备。有一天，在不远的将来，我们将开始拥有一种更高效的方式来驾驶今天和明天的汽车。
如今，电动汽车的发展势头再次升温，很明显，制造商们寄望于消费者采用电动汽车。如果不是自愿的，那就把车塞进他们的喉咙里。大众正在发布到2025年，将推出五款新型电动汽车，保时捷正在74亿美元用于电气化、沃尔沃发誓要完全停止生产汽油发动机．未来正在来临，我的朋友们。