集装箱货运列车最近推出了两辆电动卡车现在，这家戴姆勒(daimler)旗下的制造商已经准备好将它们推向美国消费者的手中。Penske卡车租赁公司(Penske Truck Leasing)将得到20辆卡车，物流公司NFI Industries将得到10辆卡车。Penske卡车租赁公司是庞大的Penske业务和赛车运动帝国的子公司。这将作为2021年Freightliner在北美大规模生产之前的真实测试。
Freightliner表示，Penske将获得10辆Freightliner eCascadia半卡车，用于区域配送服务，10辆中型eM2卡车用于太平洋西北地区和加利福尼亚州的当地业务。NFI将获得10辆eCascadia卡车，用于拖运业务，将货物在洛杉矶和长滩港口之间运送到加州内陆帝国地区的仓库。
根据Freightliner的数据，eCascadia拥有730马力和550千瓦时的电池组，可提供250英里的续航里程。虽然它是半像特斯拉备受争议的电动卡车在美国，eCascadia的续航里程远低于特斯拉承诺的水平。eM2是一款较小的箱式卡车，拥有480马力，325千瓦时的电池组，预计续航里程为225英里。
除了交付给Penske和NFI的车辆外，Freightliner母公司戴姆勒还将在美国保留10辆卡车用于研发。戴姆勒还表示，将与潘世奇和NFI合作开发充电基础设施和车辆服务。戴姆勒计划于2021年在北美市场大规模生产电动卡车。到那时，它应该会有很多竞争对手。
除了新来者特斯拉和正在发展中的尼古拉汽车公司氢燃料电池半卡车沃尔沃卡车(独立于通用)、纳维斯达(Navistar)等现有卡车制造商大众商用车部门都表达了对零排放卡车的兴趣。商用卡车可能是电气化的下一个大事件。