首先你可能会注意到GMA-Cosworth V12它漂亮的钛排气头是向上倾斜的，而不是像你的车那样指向底板。这是因为的T.50正在使用如此陡峭，侵略性的扩散器装有四个催化转换器的管道别无选择，只能自豪地瞄准天空。下一个显而易见的奇怪之处是完全没有皮带驱动的配件。这种包装(和耐用性)奇迹是由集成启动发电机(ISG)实现的，它在48伏的电压下工作，不仅作为高速启动器和交流发电机，而且还作为发动机后风机的能量来源汽车前部的A/C压缩机。
戈登·穆雷从来没有打算建造一辆光环汽车的动力除了自然吸气V12。他认为65度的12缸发动机具有完美的主平衡和副平衡，当发动机是底盘的半结构承重部件时，这一点至关重要。据他介绍，v12的噪音也最好，而且有足够的低端扭矩，在任何速度下都能很好地工作。T.50的定制考斯沃斯提供71%的峰值扭矩从低至2500 rpm。
最初，默里想要3.3升V12发动机。然而，为了让T.50比迈凯轮F1用这么小的发动机跑得更快，T.50需要将湿重降低到1984磅左右。由于这是不可能发生的，团队解决了一个3,994cc，全合金DOHC，干式油底壳润滑，压缩比为14:1。
你可能已经听说了，这个重392磅的珠宝V12转12,100转在风扇的V-Max Boost模式下，当采用冲压空气感应时，最高可产生690马力。1998年，迈凯轮F1的6.1升S70/2 V12从宝马赛车运动推动它创下了时速240.1英里的纪录但这是在它的红线提高到8500转之后。
GMA T.50搭载3.9升V12发动机，重达2160磅，比迈凯轮P1 GTR的功率重量比更好。
28,400 RPM /秒
从空转转12,100转只需0.3秒，这意味着这款发动机的加速速度为28,400转/秒。这样的油门响应在公路汽车发动机中是闻所未闻的，更不用说经过至少5万英里的验证了。然而，这一数字并非巧合。工程师穆雷把涡轮增压发动机的转速比作“看着油漆变干”，他告诉考斯沃斯，他的V12需要比他之前的纪录保持者——轻型汽车公司的火箭——更高的转速，后者以1000cc的雅马哈自行车发动机为标志，转速为11500转/分钟。
在将曲柄置于离锅底3.34英寸的位置后，考斯沃斯选择了钛合金阀门和连杆、齿轮驱动凸轮、四个节流阀体、进气和排气的可变阀门正时以及12个12伏线圈。然而，为了达到这样的速度，他们还需要一个非常低惯性的三板碳硅钛离合器，几乎没有飞轮，在这种情况下，它是适合生活的。离合器外壳也是由钛制成。
在迈凯轮F1赛车中，以转速高著称的宝马V12的皮卡速度约为每秒10,000转。T.50从怠速到红线的速度几乎是前者的三倍，我们不要忘记，当离合器启动时，它的衰减速度同样迅速，几乎是瞬间。这意味着，为了让它的六速手动变速箱工作，GMA的halo汽车将配备一个经过仔细校准的转速匹配软件，该软件将使节流阀有足够的机会进行完美换挡。
说到最近的赛车运动衍生产品，我想了解威廉姆斯先进工程公司为辛格DLS改进的Mezger发动机的油门响应，以及保时捷最新的4.0升自然吸气六缸发动机，安装在GT3、GT3 RS和Speedster车型的后面。虽然辛格不能给我一个具体的数字，但保时捷告诉我，“从空转到9,000转，(4.0)应该只需要不到一秒钟。”
这已经足够接近1993年的迈凯轮F1，但距离2022年的GMA T.50还很远。不过，就每美元的增长速度而言，还是要向Weissach致敬!
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