人们对电动汽车最大的担忧之一是成本大电池给他们力量。毕竟，内燃机汽车上的小型汽车电池经常会被淘汰，而大型电池组是电动汽车上最昂贵的部分。虽然电动汽车制造商倾向于对汽车的主电池提供慷慨的保修，以帮助缓解这种担忧，但在保修期内更换电池的自付价格可能会非常难看。一个恰当的例子:这张近1.6万美元的特斯拉Model 3电池更换发票来自特斯拉服务部门现在的汽车．
而现在的汽车请注意，大多数电动汽车电池的保修期至少为8年或10万英里，但仍有一些事情可能发生在不属于这些保修期的电池上。这些保证包括缺陷和制造问题，但不包括车主可能造成的损坏。
据报道，这张近1.6万美元的发票来自一辆汽车，它撞上了汽车底部的一块大石头，导致在汽车机舱下运行的电池组失效现在的汽车．汽车来修理时全被砖砌了。当岩石撞击进入商店时，它被认为是“其他外部力量”，因此没有被覆盖。
你可以看到完整的发票在当前汽车的网站但对于那些不愿意自己动手更换大功率电池、冒着把非常非常昂贵的东西炸坏的风险的人来说，这显示出了真正的成本。
单是电池一项，发票上写着“ASY,HVBAT,75KWH,AWD，开尔文，1PH,M3,RMN(1 13737501-K)”，价值13500美元——“RMN”代表“再制造”。在保险维修中，尽可能使用再制造部件是一种常见的做法，所以这并不奇怪。令人惊讶的是岩石撞击的总费用为16,550.67美元，其中仅人工费用就高达2,299.27美元。商店价格因地点而异，但特斯拉服务部门的劳动力价格约为每小时175美元现在的汽车．整个工作只花了13个多小时。
这16,550.67美元包括了其他一些在岩石撞击中损坏的前部和下部部件，如前部气动元件和防滑板，但这些部件相对便宜(分别为165美元和200美元)，而且对于防滑板来说，无论如何都必须脱落才能接触到电池。还有其他一些较小的部件，如线束和电池冷却剂，也必须与新电池一起使用，所以可以肯定地说，在服务部门更换特斯拉电池将花费近16,000美元。
虽然我通常是那种指定全新车身面板和部件的人，但我可能会接受重新制造的电池组。那里有很多昂贵的稀有矿物，重复利用这些矿物更环保。内燃机中使用的小电池几乎全部被回收制成新电池，那么为什么这些大电池不能也被回收呢?
作为现在的汽车注意，这些电池不仅仅是一个大电池，而是几个模块，每个模块包含数百个电池。但是，如果其中一个模块出现故障，它可能会带走其余的组件。
奇怪的是,现在的汽车特斯拉的保修范围包括电池火焰伤害即使它是由用户错误或其他通常不符合条件的情况引起的。如果岩石撞击引起了火灾，它可能已经被遮盖住了。不管怎样，我们都不建议你用心爱的Model 3撞上大石头。尽管更好的汽车保险政策可能会支付大部分更换电池的费用，但这是一段相当长的时间，而且就像其他维修一样，这是一件令人讨厌的额外麻烦。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com