虽然丰田作为混合动力汽车的早期先驱取得了广泛的成功，但它在另一项投入巨大的技术上就没那么幸运了:氢燃料电池电动汽车．当其他电动汽车市场都在大力发展电池动力时，丰田仍然在很多方面依赖氢动力——即使竞争对手也喜欢本田而且宝马似乎已经降低了他们的氢野心。现在我们知道，丰田保守的电池电动汽车战略和它在氢燃料上的巨大赌注是密切相关的问题。
最近的一份报告《纽约时报》这表明，该公司的氢气游戏已经不仅仅局限于内部开发;它也变得政治化了。
据报道，一名丰田高管代表该汽车制造商前往华盛顿，并采取措施减缓整个行业对电动汽车的采用。据报道，丰田高管克里斯•雷诺兹(Chris Reynolds)曾与国会工作人员举行过闭门会议。至少有四名知情人士向《华尔街日报》透露《纽约时报》雷诺兹反对大力推出全电动汽车，而是敦促专注于混合动力汽车(如普锐斯)和其他替代燃料汽车，如氢动力燃料电池电动汽车。
与此同时，多家汽车制造商正计划在未来几年完全或主要采用电池电动汽车，这往往是受到中国和欧洲收紧排放规定的推动。另一方面，丰田在电动汽车的游戏中感觉非常晚。尽管丰田最近雄心勃勃地计划到2025年推出15款全电动汽车，但它只向世界展示了一个概念即将到来的bZ4X而其他汽车制造商，如奥迪、福特、现代、捷豹、保时捷、沃尔沃和大众，如今都至少有一辆纯电动汽车在售。
因此，如果丰田能够说服立法者相信混合动力汽车比电动汽车更重要，并成功阻止为电动汽车相关的基础设施和激励措施提供资金，它可能会给汽车制造商更多的时间来摆脱对电动汽车的依赖依靠混血儿并赶上其他制造商。反对纯电动汽车游说的潜在影响可以从最近提出的基础设施支出法案中看到，该法案削减了用于扩大电动汽车充电基础设施的资金一半乔·拜登总统的工作人员预计将在全国部署50万个电动汽车充电站。除了对美国电动汽车用户造成潜在伤害外，这些举措还可能阻碍其他汽车制造商已经全速推进电动汽车推广的努力。
最近，雷诺兹被任命董事会主席汽车创新联盟。该联盟是一个游说组织，代表了许多汽车制造商和OEM供应商的利益，其中许多公司在氢动力或混合动力方面的投资不如丰田。
以防这个群体听起来很熟悉，它也是最近才出现的在马萨诸塞州与消费者就修理权法进行了斗争这可能会导致全国范围内的全面改革。该组织的一个策略是一段视频暗示女性可以被追捕和性侵如果允许它通过——当它压倒性地通过时，视频几乎立即从YouTube上撤下。丰田是该联盟反对维修权斗争的第二大资助者，捐赠了450万美元游说反对拟议的改革。事实上，超过这一数字的只有通用汽车公司(General Motors)，该公司现任总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)是雷诺兹担任董事会主席的前任。
2019年，丰田和通用汽车(以及日产和当时的菲亚特克莱斯勒)支持时任总统唐纳德·特朗普反对更严格的排放标准。来自EPA的数据数据显示，截至2019年，FCA和通用汽车的全系列平均燃油经济性是所有汽车制造商中最低的，而丰田的平均每加仑燃油经济性在五年内仅提高了0.4英里(1.6%)。与此同时，在汽车领域处于领先地位的本田将其燃油经济性提高了7%，即每加仑1.9英里。
丰田的长期战略是让氢动力变得比电池电力更重要。在这家汽车制造商看来，这更有意义，因为氢燃料汽车更轻，因为电池更少，而且通过车载燃料电池加油更快。然而，对fcev的研究似乎减缓了丰田现代纯电动汽车的实际开发。
“我们同意并接受全电动汽车是未来的事实，”丰田发言人在一份声明中说次．他们后来补充说，“人们很少关注从现在98%的汽车和卡车至少部分由汽油驱动到完全电气化的未来之间会发生什么。”
这也可能是丰田上一次试图跟上行业趋势并推出传统一代电动汽车时，嘴里的酸味造成的。例如，RAV4 EV的续航里程为95英里，最初是在1997年与宝马一起销售的雪佛兰S10 EV以及电动福特Ranger。2012年，丰田与特斯拉合作生产了第二代RAV4电动汽车，但这款车的续航里程只有103英里，寿命也很短。这些跨界车也只在加州和不同的车队销售，所以他们从来没有广泛的主导地位。
从那以后，丰田一直谨慎地在汽车上推广新技术，小心翼翼地不制造通勤车太超前了以至于它会彻底失败．但这样做可能押错了人，现在它担心，如果没有及早推出与之竞争的电动汽车，从而挫败竞争对手，就会失去市场份额。或者，也许它真的认为纯电动汽车是混合动力和氢燃料之间的权宜之计。无论哪种情况，解决收养问题的方法不是毒死整个池子。
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