作为1万亿美元的两党基础设施法案作为乔·拜登(Joe Biden)总统国内议程的关键部分，它在国会获得了缓慢的通过，许多人对它的承诺寄予厚望(不仅仅是希望明年保住饭碗的民主党人)。汽车制造商和潜在的电动汽车车主都在为可能对街上的电池动力汽车数量产生重大影响的条款祈祷。
许多人都在密切关注这项法案对他们的影响，无论是购买时扣除的联邦税收补贴，还是基于生产地点对特定车辆的需求增加，或者是对消费者支出的影响。
然而，随着该法案进入立法程序，最近的一个重大变化可能会影响到采用该法案的最关键环节之一:公共充电基础设施。
四月，拜登政府公布了对基础设施法案的看法．在7个月的时间里，议员们大幅削减了开支，将预算削减了一半，从2万亿美元降至1万亿美元，其中包括将曾经喧嚣的开支减半150亿美元目标是到2030年在全国建设50万个公共插头。
的新文本
承诺虽然白宫继续吹捧拜登在全国范围内建立50万台充电器的目标，但用于这一事业的资金却减少了75亿美元(其中包括为氢和其他替代燃料提供资金)。尽管资金减半，但这并不一定会阻止目标的实现，尽管它可能会让政府的脚从加速器上稍微放松一点。
根据该法案，可以安装充电器的项目地点仅限于公共场所。这意味着公共道路、学校、公园和政府所有的设施。然而，该法案还呼吁包括私人拥有的停车设施，只要它们可供公众使用。重点推进农村和中低收入地区基础设施建设。此外，停车位与住户比例低或多单元住宅高度集中的社区将被优先考虑。
当今的充电基础设施是什么样子的?
为了更好地理解这项新的拨款法案——最后一个词在这里非常重要——可能会如何影响公共收费格局，让我们来看看今天的收费是什么样子。
许多州和地方政府已经把充电器的安装过程像科学一样简化了，尤其是在电动汽车普及的地区。想想在高速公路等高容量、长途走廊上快速充电，以及在人们可能会停车并有一点停留时间的地方慢速充电。对于电动汽车普及率不高的地方，公共充电基础设施……嗯,当然了,糟糕的．这就是纳税人资助的一些援助可以发挥作用的地方。
在我们深入讨论这些数字之前，让我们来谈谈充电器的资格。与人们普遍认为的相反，“充电器”并不只是一个给汽车充电的地方那么简单。美国能源部(Department of Energy)划分了三个关键术语来帮助澄清:
- 站:可能存在一个或多个充电器的位置。
- 连接器插入什么插头给汽车充电。一个站可以有多个连接器。
- EVSE(电动汽车供应设备)港口简单地说，这控制了在任何给定的充电站可以充电的车辆数量。如上图所示，一个电站可能有两个物理充电单元。还可能有四个不同类型的连接器，例如CCS和遗留CHAdeMo，以容纳多辆车。但是，多个连接器可以绑定到单个EVSE端口。如果充电站只有3个EVSE端口，则一次只能充电3辆车。
话虽如此，美国能源部的替代燃料数据中心帮助跟踪美国充电州的数量，在撰写本文时，全国有110,142个EVSE端口，然而，这些EVSE端口集中在每个站点可以为大约2.5辆车充电。美国总共有45,060个空间站
接下来，充电被分解成不同的等级，这代表了充电器可以为车辆提供的电量。
- 1级: 1级充电类似于在110v插座上充电，给一些大容量电动汽车充电可能需要一天或更长时间。根据美国能源部的数据，道路上只有不到5%的充电器是一级充电器，所以我们不会在这里讨论这些问题。
- 2级:通常每充电一小时可行驶10至20英里。最适合夜间和长期停车。
- 3级:通常每充电20分钟可行驶60至80英里。最适合在公路旅行中充电，通常放置在高流量的旅行路线和高速公路上。
目前，美国大多数已建成的公共充电站都具备2级充电能力。事实上，美国能源部表示，超过81%的充电器被评为二级充电。
到目前为止，3级充电器明显更加稀缺。只有19%的插头能够提供3级充电速度，只有12%的充电站至少有一个3级充电器。
然而，大量的这些充电器使用专有的特斯拉充电连接器。在撰写本文时，特斯拉的网络实际上占了美国所有3级充电端口的58%。
目前，非特斯拉汽车无法使用这些充电器(它们也有用于计费的软件组件)，但首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司最终将努力向使用适配器的其他汽车开放充电器。配备ccs的车辆目前正在荷兰进行该项目的试点今天。
当计算2级和3级充电器时，特斯拉占据了美国所有充电端口的五分之一和所有充电位置的四分之一。
答案不是安装更多的快速充电器
我们是一个需要即时满足的社会。我们希望我们的亚马逊包裹昨天就能送到，我们的Hulu没有广告，我们的填充需要几分钟。但以目前的电池技术，最后一点根本不可能实现。相反，我们需要重塑我们对收费的思考方式，这个问题的答案是多年来一直盯着我们的东西:分布式充电或者密集的充电基础设施，让电动汽车司机能够在外出和执行日常任务时为汽车充电。
我提到过，在美国部署的所有充电器中，大约81%是2级目的地充电器。这一数字可能会远远高于3级快速充电。Blink充电公司销售高级副总裁迈克·巴塔利亚告诉记者欧宝娱乐怎么样他的公司每安装一个3级充电器，就会部署大约7到9个目的地充电器。
充电供应商计划在全国范围内增加2级充电器的安装数量，但他们希望专注于可以一举两得的地区。例如，在杂货店购物时快速充电，或者在孩子们在公园玩耍时充值。这样做的目的是为了保持一整天的电量平衡，直到你可以在家里过夜。
基础设施法案还计划帮助那些没有住房的电动汽车车主。对于那些在城市中心街头停车的人，或者住在公寓楼里的人，各州可能会以有利于这类居民的方式制定法案，加速那些因为担心充电地点而没有考虑过电动汽车的社区的采用。
为什么充电器这么贵?
我们已经讨论过电动汽车和公共充电是一个热狗和面包的问题这种观念不会消失。从成本或供应的角度来看，为道路上的每一辆电动汽车安装一个充电器是不可行的，就像我们不会为道路上的每一辆汽油动力汽车配备一个加油站一样。(这个数字接近1912辆每个加油站在路上——尽管在加油站加油要比充电快得多)。
充电器成本的主要驱动因素是它为汽车充电的速度。安装一个二级充电器的硬件成本可能在2000美元左右。然而，3级充电器是完全不同的野兽。
根据Battaglia的数据，一个50千瓦的直流快速充电器仅硬件一项的价格就在3万美元左右。随着充电速度的提高，以及对水冷电缆等硬件要求的提高，这些价格开始大幅攀升。
这还不包括安装成本。一个典型的2级充电器的安装成本可能在6000美元到8000美元之间，而一个3级充电器的安装成本可能高达5万美元，这取决于项目的技术范围。不用说，单凭成本，在每个街角安装这些3级快速充电器是不切实际的。
接下来是什么?
众所周知，美国仍在全力发展电动汽车，而拜登政府雄心勃勃的目标是，到2030年电动汽车占所有新车销量的一半，这无疑为这一努力增添了动力。然而，公共充电基础设施，特别是3级快速充电，需要在未来十年迅速跟上电动汽车的增长，以使过渡尽可能顺利。
一旦拜登签署了这项法案，预计他将在周一这样做，接下来的步骤可能会很快发生。赠款将分配给州、地方、部落和领土政府，以及特殊用途地区(如港口当局)。在上面提到的联邦政府定义的项目指导方针的范围内，接受者将成为决定如何使用这笔钱的瓶颈。各州可能会决定提供赠款、回扣或其他形式的资金，并在此过程中，对公司如何利用资金部署充电提供严格的指导方针。这可能包括如何和在哪里部署充电器，以及符合条件的速度和充电器类型。
无论如何，电动汽车充电公司已经准备好投入资金，这意味着电动汽车的快速涌入可能即将到来。然而，最近新冠肺炎引发的供应链问题引发了意想不到的问题，包括成本加剧和制造新充电器所需零件的供应有限。
越来越多的电动汽车即将问世，但要实现我们的电动梦想，充电基础设施还有很长的路要走。
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