去年8月,美国国家公路交通安全管理局展开了一项调查一连串的碰撞事故发生后,特斯拉在自动驾驶仪固定急救车辆。周四,美国国家公路交通安全管理局调查更新的状态,它升级测试特斯拉产品的工程分析,以确定他们的司机监控系统是足够的。
这个更新车辆的国家公路交通安全管理局的调查扩大池从最初的765000年到830000年,跨越特斯拉的整个产品从2014年至2022年的模型。将调查作为一个工程分析也意味着扩展当前的事故分析,扩展了数据分析的范围,并执行车辆评估。这些将决定多少自动驾驶仪和“特斯拉相关系统”(大概完整的自动驾驶测试)构成安全风险影响司机的注意力。
调查始于NHTSA联系13个汽车制造商,包括特斯拉,SAE二级ADAS的信息系统的设计、性能和故障导致崩溃。当时,特斯拉是特别感兴趣的自动驾驶仪参与14”与道路或路边应急人员崩溃”,其中7人造成15人受伤,一人死亡。特斯拉两个额外的事件报告。
安全官员称,分析这些事故,”表明,向前碰撞警告(结合)激活在大多数事件立即影响之前,随后自动紧急制动(AEB)干预大约一半的碰撞。平均在这些事故中,车辆自动驾驶仪中止控制不到一秒前第一影响。”
可用在画面显示应急部门人员和他们的汽车被可见平均8秒之前的影响。在11个崩溃,数据显示司机的2至5秒内没有闪避动作的影响,尽管每个事件表明司机的手在方向盘上。欧宝娱乐怎么样尽管明显失误的司机的注意力,九11汽车发布没有司机参与警报”直到碰欧宝娱乐怎么样撞前的最后一分钟,而四从来没有发出任何注意警告。
该机构发现忽视了崩溃的一个常见问题包括自动驾驶仪,与数据从106年大约一半的杂项Autopilot-related崩溃不显示司机专注的样子。尽管特斯拉操纵,以确保故障总是落在司机,NHTSA不同意司机完全责任,并表示滥用安全性至关重要的系统,如自动驾驶仪并欧宝娱乐怎么样不意味着系统本身是无辜的。
“一个司机的车辆组件的使用或滥用,或操作的车辆以意想不到的方式并不排除系统缺陷,”国家公路交通安全管理局。
路透报道称,一个工程分析是国家公路交通安全管理局的先决条件要求制造商召回问题。一个NHTSA官方文档指出故障调查办公室试图解决工程分析调查睁开后不到一年,但它可能延长他们是必要的。探测器将得出结论如果NHTSA不能识别缺陷或制造商自愿召回的问题。ODI可能呈现前为同行评议的专家小组,通过使制造商与最后一个机会之前提交新信息被要求召回问题。NHTSA对特斯拉的进一步审视产品已经导致了不止一个召回超过100000辆汽车,它似乎爬向另一个。
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