非正式地被称为“格鲁曼航空联队”，舰载机航空联队二(CVW-2)部署在管理员1986年年中，大部分是格鲁曼制造的飞机，没有任何轻型攻击中队。
当时，轻型攻击中队和战斗机攻击中队都是由LTV A-7海盗ii或者还很年轻的麦道F/A-18大黄蜂战斗机。相反,管理员只有两个由格鲁曼A-6“入侵者”组成的全天候攻击中队。其中一个中队增加了KA-6D加油机的空中加油任务。该航母还搭载了由格鲁曼F-14“雄猫”组成的两个战斗机中队。空中联队的电子攻击任务由另一个由格鲁曼公司的产品EA-6B徘徊者组成的中队完成。一个E-2鹰眼空中预警和控制中队也是空中联队的一部分，C-2灰狗舰载运输机的分遣队定期访问该舰。E-2和C-2都是格鲁曼公司的飞机。其余的航空联队由非格鲁曼公司的飞机组成，但只有两种型号——洛克希德S-3维京人和西科斯基SH-3海王。
这是1986年CVW-2的精确中队组合:
- VF-1 Wolfpack-F-14 Tomcat
- VF-2赏金猎人- f -14雄猫
- VMA(AW)-121绿骑士- a -6入侵者
- va - 145 Swordsman-A-6 / KA-6
- VAW-116太阳之王- e -2
- vaq - 131 Lancers-EA-6B
- HS-14 Chargers-SH-3
- VS-38红狮- s -3
除了1990年底VMA(AW)-121“绿骑士”与VA-145“银狐”交换外，空中联队在1993年“游骑兵”退役前基本没有变化。
相比较而言,Forrestal号航空母舰(CV-59)，与管理员在1987年同时部署，但拥有更常见的空中联队配置。这包括两个F-14中队，两个a -7中队，一个a -6/KA-6中队，一个S-3中队，一个EA-6B中队，一个E-2中队和一个SH-3中队。大约在同一时期，尼米兹该级超级航母配备了两个F-14，两个F/A-18，两个A-6和一个EA-6B中队，以及与航母上相同数量的支援中队Forrestal类船只。小中途级航母部署了三个F/A-18中队，两个A-6中队——其中一个有ka -6 -一个E-2C中队，一个EA-6B中队和一个SH-3中队。
看来约翰·肯尼迪号(CV-67)可能实际上已经建立了“格鲁曼空军联队”的概念管理员,但是在1983年中期到1984年的这一年里，有一个主要的不同是EA-3D Skywarriors那也是从船上飞出来的。是什么让管理员的如此有趣的概念的化身是，从1986年中期到沙漠风暴，直到1993年退役，船保持格鲁曼航空联队的配置，CVW-2的组成基本保持不变。
目前还不完全清楚格鲁曼空军联队的概念从何而来，但这可能是一系列因素的结果。首先，它是一个更简单的配置，以维持较少的飞机类型上了船。事实上，舰载机联队的库存与目前的超级航母舰载机联队有些相似，它们有大黄蜂、超级大黄蜂和咆哮者，构成了舰载机联队的固定翼战术核心。超级大黄蜂和咆哮者有直接的共同点，就像A-6、KA-6和EA-6B一样。超级大黄蜂和大黄蜂就不那么像了，但两支舰队之间仍然存在协同效应。可悲的是和愚蠢， S-3海盗已经从航母甲板移除在这十年的大部分时间里，少数担任其他职务的人是如此2016年初退休。
当时飞机的可用性可能也是一个因素，因为机队管理导致了一些独特的空中联队配置。每个航母的能力、预期用途和部署区域也是变量。尽管如此，如果没有一两个轻型攻击战斗机中队，管理员的空中联队有一些局限性。的A-6E有轨电车升级后的航母拥有强大而现代化的打击能力，并能够在某些条件下投放精确制导弹药，但由于缺少轻型攻击中队及其舰员，相比于以打击为重点的入侵者舰员，他们更多地训练近距离空中支援，这将在一定程度上限制航母支持地面作战的能力，以及其他一些任务。
如今，“格鲁曼钢铁”已经基本上从美国超级航母的甲板上消失了，只有E-2鹰眼和C-2灰狗是格鲁曼的遗产。C-2将在未来十年慢慢退役，用一个糟糕的替代品在CMV-22鱼鹰取代它的位置。但格鲁曼公司引以为豪的海军航空兵传统可能正处于某种复兴的边缘。
美国海军正积极致力于在航母甲板上部署其首个可操作的先进无人驾驶飞行器。该项目被称为“舰载空中加油系统”(简称CBARS)，该型号现已获得该称号MQ-25黄貂鱼．虽然海军在部署半自主舰载无人机方面应该走得更远，包括深度打击和穿透侦察在其任务组合中，MQ-25仍然可能是舰载载人飞机系统缓慢结束的开始。
诺斯罗普·格鲁曼公司为赢得MQ-25合同以及其他更先进和更有能力的无人机做好了独特的准备。该公司开创了这项技术X-47B演示并继续成为无人驾驶领域的领导者。仍然会有来自洛克希德，波音，通用原子和其他公司的激烈竞争，但谁知道呢，也许格鲁曼航空联队会以蜂群的形式回到航母上先进的无人作战飞机在未来的几十年里。
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