波音公司发起了一项新的努力，以促进潜在的美国空军计划重新启动它老了，但是但是舰队非常活跃B-52H同温层堡垒。新型涡扇发动机可以显著增加轰炸机的航程和巡航能力，同时降低冷战时期飞机的每飞行小时总成本一直以来都是问题关于资金将从哪里来，以及这种转换项目的整体复杂性。
2017年8月2日，波音公司在其YouTube频道上发布了一段制作精美的动画视频，概述了各种好处。将近六分钟的宣传包含了来自另外五个更短的片段在该公司的B-52主网站上。
旁白解释道:“新发动机不仅是必要的，它们还将带来巨大的经济效益，在飞机剩余的生命周期内，在维护和燃料方面节省数十亿美元。”“由于发动机技术的改进，今天安装的新发动机在B-52的预期寿命内永远不需要大修。”
波音公司在其演示文稿中没有具体说明任何特定的发动机，但表示安装现代类型的发动机-几乎可以肯定涡扇这将使B-52在相同的载油量下增加40%的飞行时间，目前需要三架加油机的任务在升级后只需要两架加油机。此外，与现有的普惠TF33相比，新飞机将更安静、更环保，后者自1961年首次投入使用以来一直为h型飞机提供动力。
TF33/JT3D设计已经停产几十年了，空军不得不在俄克拉荷马州的Tinker空军基地开发自己的专用车间来维持生产。由于没有现成的新备件供应，这些年来，与日常和更严重的维护相关的基本成本都呈指数级增长。
根据波音公司的说法，1996年，美国空军仅对其中一台发动机进行大修就花费了23万美元。到2016年，重建tf33的费用大约为200万美元，这至少会发生一次每6000飞行小时这是惯例。所有这些都增加了美国空军b -52轰炸机的飞行成本，据估计，b -52每飞行小时的费用超过7万美元，使其成为美国空军运营的最昂贵的飞机之一。
尽管空军最近一直在断断续续地寻找替代方案至少从2014年开始在美国，这一问题在2017年1月一架B-52在空中失去引擎后重新进入公众视野。正如《战区》(The War Zone)的泰勒·罗戈韦(Tyler Rogoway)当时所写的那样，这就好像是“标志性的轰炸机字面上乞讨对于新引擎，”他补充道:
美国空军上一次研究发动机项目需要什么是在2014年，当时得出的结论是，新的动力装置需要节省10-25%的燃料消耗，并且需要15-25年才能对发动机进行首次深度大修。哪种发动机最符合这一要求的问题仍然存在，以及四台大型发动机还是八台小型发动机(在某些概念下甚至是六台)是最好的。
一个值得关注的地方是，是否需要新的挂塔来容纳安装在BUFF翅膀下新位置的动力装置。这样的要求可能会导致B-52机翼的昂贵重新设计。对于四种更大的发动机，如通用电气的CF6(在C-5M上称为F138)或与普惠PW2000 (F117，在C-17A上使用)尺寸相似的发动机，机翼高度和发动机熄火操作的方向舵权限仍然是一个问题。因此，除了对B-52机翼进行潜在的结构升级之外，可能还需要进行昂贵的飞行控制和航空电子设备升级来适应它们的使用。
考虑到这一点，可能最简单的选择是八紧凑型高函道比涡扇发动机在重新设计的双吊舱吊舱中安装到飞机现有的挂架上。为湾流650提供动力的劳斯莱斯BR725是一个竞争者，在全球快车7000和8000上发现的通用电气护照20也是一个竞争者。如果空军决定推进B-52发动机更换的正式RFP，其他竞争者肯定会出现。
替代新发动机的方案是对现有的tf33进行更大规模的重建计划，普惠公司毫不意外地这样做了为自己努力．然而，波音公司在其视频概述中特别质疑了该计划的实用性，表明节省的成本微乎其微，可能无法解决旧动力装置现有设计的根本过时问题。
虽然这家总部位于芝加哥的飞机制造商不生产发动机，但它有明显的动机提倡更重要的升级方案。升级TF33的一个好处是，它可能不需要对B-52的发动机吊舱或挂架进行重大修改。因此，任何这样的项目可能最终都不会涉及波音公司。
一种全新的喷气发动机可以很容易地与新的安装安排一起出现，让波音公司与发动机制造商合作，并分享为空军剩余的76架b - 52h增加动力装置的意外之财。如果新的配置仍然包括8个独立的涡扇发动机，那么它至少有600多个发动机。空军肯定也想要备用的。即使升级后的轰炸机只有4个发动机，这至少会超过300个，加上额外的储备。无论如何，任何这样的项目都会涉及大笔资金。
当然，美国空军还没有就如何推进做出决定。长期以来，它一直抱怨预算削减限制了它为b -52轰炸机重新配备发动机的选择。因此，该服务建议它可以采用复杂的公私合作伙伴关系，通过这种方式，他们最终雇佣的任何承包商或承包商来完成这项工作，无论它需要什么，都可以从最终节省的成本中获得“报酬”。这种机制可能会使购买新发动机这一原本较为昂贵的选择更具吸引力，因为预付费用相对较低。
在2018财年的预算申请中，该服务确实包括1000万美元用于降低风险的研究进入这个问题，这最终可能会让事情向前发展。由于美国空军预计b -52轰炸机将至少再服役30年，既是常规力量倍增器，也是国家核威慑力量的重要组成部分，长期以来，很明显需要对其肮脏、耗油的发动机采取一些措施。
波音公司的论点是否会对美国军方的最终决定产生影响，我们将拭目以待。
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