其中之一国防采购史上最奇怪的传奇在过去的十年里加拿大蜿蜒的道路换一架新的战斗机，或者即使增加这是该国规模相对较小的老旧CF-18大黄蜂机队。我们已经深入讨论过这个问题，尽管超级大黄蜂显然是正确的飞往加拿大的飞机，最近贸易争端使其在政治上不受欢迎在未来某个时候选择一种战斗机取代整个CF-18机队之前，特鲁多政府甚至可以订购少量攻击战斗机作为临时措施。
与此同时，渥太华迅速转向寻找可能的二手大黄蜂战斗机选择，以帮助加强他们目前大约75架cf -18战斗机的舰队。澳大利亚的F/A-18A/B大黄蜂机队，几乎是同样老的，似乎是加拿大最好的机会获得额外的机身，而不必等待太长时间或通过波音公司获得。
从大多数情况来看，澳大利亚的F/A-18A/B机队一直保持着良好的战斗状态。多年来，这些战斗机一直是该国唯一的战斗机，并在全球的冲突地区采取行动，最近在伊拉克和叙利亚执行打击ISIS的任务。但随着超级大黄蜂机队的蓬勃发展和f -35战斗机的到来，澳大利亚人可能会在短期内腾出一些他们的传统大黄蜂战斗机。
考虑到加拿大似乎没有其他选择，而且已经有了现在正式介绍澳大利亚渥太华已经收到了收购部分剩余大黄蜂队的意向书，在价格谈判中并不处于最佳位置。事实上，他们在一个非常糟糕的地方。时间已经不多了，他们现在的大黄蜂舰队如果要在未来十年生存下去，现在就需要帮助。简单地说，乞丐不能挑挑拣拣，既然特鲁多政府愿意禁止从波音公司购买新的超级大黄蜂，澳大利亚可能是唯一一个没有购买完全不同类型的超级大黄蜂的国家。
抢购欧洲战斗机台风或租赁萨博JAS-39鹰狮这似乎是个好主意，但是考虑到皇家空军的预算，引进另一种战斗机的成本是不可能的，尤其是考虑到另一个在最终选择替代战斗机后，可能在不到10年的时间内推出新型战斗机。训练、支持、后勤渠道、战术发展，甚至基地需求在不同的战斗机和制造商之间都有很大的不同，所以采购另一种不同的战斗机作为临时解决方案是不可能的，除非没有其他选择。最终，加拿大最好还是花高价购买几十架澳大利亚的cf -18战斗机，而不是走这条路。
澳大利亚最初在1981年订购了57架F/ a - 18a和18架F/ a - 18b，总共75架。绝大多数的飞机都是在澳大利亚组装的，有71架至今仍在飞行，这本身就非常令人惊叹，也是对多年来与机队一起工作的维护人员和飞行员的证明。澳大利亚的“大黄蜂”也与加拿大的喷气式飞机接近于同一块和年龄，多年来一直接受类似的升级。
该计划是让澳大利亚大黄蜂舰队在这个时候剥离几乎等量的F-35As-72，但这个数字可能会增加。该过程应在2023年完成，初始运营能力(IOC)定于2020年。
有趣的是，看看澳大利亚对加拿大的二手大黄蜂的交易条款是什么样的。在短期内，澳大利亚空军可能会损失12架飞机，随着F-35交付的继续和IOC的临近，还会损失更多，尽管澳大利亚空军仍必须在一定程度上降低F-35时间表方面的风险。但在F-35A的IOC在2020年实现后，澳大利亚遗留的大黄蜂机队可能会迅速减少。
谁知道呢，也许澳大利亚会回答一个“全有或全无”的提议，即买家必须买下整个舰队，否则就不要。无论如何，如果加拿大接收了几十架前澳大利亚皇家空军的F/ a -18，他们应该能够在更大的机队中分散飞行时间，并有足够的备件来降低运营成本，提高飞机的可用性。再加上一些现有飞机的进一步升级和使用寿命延长计划，可能会将更换战斗机的需求推迟到21世纪20年代后半叶，如果不是30年代初的话。
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