今天，英国第一架f - 35b战机大张旗鼓地抵达皇家空军马勒姆基地。这是一个很大的，期待已久的里程碑不仅为皇家海军和皇家空军，而且为F-35项目。与此同时，美国政府问责局，简称GAO，已经发布了一份新的报告F-35项目的整体状况。报告中最有趣的花边新闻之一是关于制造每种F-35所需工时的指标，以及这些数字是如何随着时间变化的。
下面的图表准确地显示了建造每一个F-35变种的平均工时。毫无疑问，A型是2017年最低的，用时41,541小时，更复杂的B型用时57152小时，可搭载航母的C型用时60121小时。
这些数字通常也与每种类型的成本差异有关。但最有趣的是，随着时间的推移，这些指标下降了多少，这突显了洛克希德公司近年来在F-35生产线上发现了有意义的效率。
在5年的时间里，组装一架F-35A所需的劳动力下降了62%。这在一定程度上是因为2012年与2017年相比订购的机身数量有所倾斜，但仅在2016年至2017年期间，同一指标就下降了令人印象深刻的12%。在短短一年时间里，这是一个相当大的变化，与2012年相比，这说明了F-35设计的成熟度。
政府问责局的报告指出:
这些机身制造效率的提高表明，制造过程正在趋于稳定并得到控制，生产能力正在提高。洛·马公司已经向国防部和国际合作伙伴交付了266架飞机。截至2018年1月，全球共生产170架飞机，较2017年1月增长20%。随着洛克希德·马丁公司获得更多的生产经验，生产一架飞机所需的平均小时数减少了，如图6所示。计算如下所示的最佳拟合线是为了帮助可视化数据变化率的趋势。
返工和修理已交付飞机所需的平均小时数这仍然是一个大问题吗但它也在下降，2012年至2017年的变化幅度为70%，2016年至2017年的变化幅度为20%。又一次，每架新飞机都需要花费6237个小时的劳动时间来纠正生产错误。在许多情况下，这意味着这些飞机将被撤出机队，以接受纠正措施，而且代价很大，但至少是这个数字似乎朝着正确的方向前进。
报告称这种下降是一件好事，但它没有考虑到另一个迫在眉睫的问题，这个问题可能会严重影响这些指标:
根据洛克希德·马丁公司的数据，从2016年到2017年，每架交付的飞机发现的质量缺陷率下降了21%。然而，由于最近在生产过程中发现了一个错误，这个指标明年可能会受到影响。具体而言，根据国防合同管理局官员的说法，2017年9月，在空军发现飞机表面面板与机身之间存在腐蚀后，洛克希德·马丁公司停止了飞机的交付，原因是洛克希德·马丁公司在面板连接时没有涂抹底漆。根据项目办公室的说法，国防合同管理局、洛克希德·马丁公司和项目办公室的主题专家正在调查对已经交付的没有底漆的飞机的影响，并估计每架飞机的维修可能需要30至40天，成本尚未确定。截至2018年2月，超过270架飞机被确定缺乏必要的底漆。根据项目办公室的说法，与这个问题相关的费用责任还没有协商。与此同时，飞机于2017年10月恢复交付。
F-35已经起飞超过11年而且一直是延迟和弱化需求但这些数字确实表明，这款设计的生产工艺终于成熟了。这一现实也反映在单价的下降上，这是一件好事。但与此同时，它也强调了如何做到这一点荒谬的，牵强附会的洛克希德最初的时间表和财政目标是为该计划制定的。
至于F-35的生产工时与其他飞机相比如何，我们目前很难确定地回答这个问题，至少没有新的数据。但根据一份档案POGO报告在美国，1984年生产一架F-16A花费了2.9万个工时，而更复杂、相对较新的F-16C则在1989年花费了4.5万个工时。同一消息来源指出，仅F-22的中心机身部分就需要6万工时来组装，当时该项目在1990年代后期处于预生产状态。这主要是因为该路段使用了6万个紧固件，每个紧固件都是手工安装的，大约需要30分钟到1小时。
因此，只有这些指标在手，F-35项目没有似乎以天文数字的速度吞噬劳动力，尤其是考虑到它的低可见性设计，这在历史上是非常昂贵的生产。事实是，所有的飞机都需要大量的时间来建造。即使在第二次世界大战期间，当英国的命运悬而未决时，它也花了一个高达13000工时相比之下，德国人造一架Me109G就花了4000小时。
我们在WW2Aircraft.net的论坛上找到了下面的图表，我们不能确认它的准确性，但它似乎是建造其他二战飞机所需时间的一个很好的对比快照。你会注意到，在一个战争年里，所有类型的效率都出现了巨大的下降:
真正的问题是，生产一架具有竞争力的现代战斗机，特别是F/ a -18超级大黄蜂，需要多少工时。我们今天早上联系了波音公司，但还没有得到回复。如果我们得到这些数字，我们将会更新这篇文章。
但是政府问责局的报告并不全是好消息。F-35战斗机仍有大量未解决的问题，在决定进入全速生产之前，没有任何解决的迹象。
报告指出:
- 为了不进一步推迟完成F-35开发项目，项目办公室计划将部分已知缺陷推迟到开发后工作，以修复或获得批准。在测试期间，飞机性能中发现的问题将作为缺陷报告给项目办公室，然后根据缺陷对飞机性能的严重影响进行分类。
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- 第1类缺陷是那些可能危害安全、保障或其他关键需求的缺陷。
- 第2类缺陷是那些可能阻碍或限制成功完成任务的缺陷。
根据项目办公室官员的说法，2017年初，项目办公室确定，并非所有在开发测试中发现的开放性缺陷都能在开发合同的成本和进度范围内得到解决。因此，项目办公室和军方审查了所有公开的缺陷，并确定大约30%的缺陷需要在完成开发之前解决。根据项目官员的说法，剩余的一些缺陷将通过开发后合同解决，而不是通过基线开发合同。
虽然项目办公室解决缺陷的计划仍在不断变化，但官员们告诉我们，有些缺陷预计将在未来的合同中解决，而不是通过现有的开发合同。国防部官员表示，该项目将在今年晚些时候举行峰会，以确定谁将负责解决剩余缺陷的相关费用。
截至2018年1月，F-35项目有966个开放性缺陷——111个是第一类缺陷，855个是第二类缺陷。至少25个第一类缺陷和165个第二类缺陷在全速生产前无法解决。表2按受影响的系统列出了被推迟的第1类缺陷。
根据项目官员的说法，现在是完成开发项目的时候了，因为所有能力都达到了门槛要求，并且正在按计划交付。因此，他们告诉我们在生产过程中继续解决缺陷是合理的。该项目官员表示，解决缺陷的建议方法仍在考虑中，尚未获得批准。
然而，国防部的采办指令指出，在进行低速率初始生产或有限部署之前，必须解决测试中发现的关键缺陷，除非得到项目里程碑决策机构的特别批准。该政策指出，在早期发现和纠正缺陷比在采购过程后期解决缺陷的成本要低。
该报告继续讨论了各种其他问题和主题，包括F-35提议的Block 4增强的陷阱，以及F-35在其公平性方面几乎没有改进的事实低可靠性和可维护性在决定进入全速生产之前，它可能会错过与这些问题相关的一些阈值要求。
最后，GAO提出了以下建议:
指示F-35项目办公室在做出全速率生产决定之前解决所有关键缺陷。
指示F-35项目办公室确定需要采取哪些步骤，以确保F-35在每个改型达到成熟之前满足可靠性和可维护性要求，并根据这些步骤更新可靠性和可维护性改进计划。
在一系列关键问题得到解决之前，五角大楼最终是否会将F-35战斗机保持在“炼狱”式的低速率初始生产状态，我们将不得不拭目以待，尤其是考虑到白宫已经经历了一场沉重的谈判在节目中摇摆自从特朗普总统上任501天以来。
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