不管你怎么想F-35联合攻击战斗机在美国，可以肯定地说，联合项目办公室这周过得不是特别好。的报道缺氧，网络安全问题美国政府问责局(GAO)的审计报告详细说明了一些重大且越来越昂贵的维修问题，在正式公布之前，这些审计报告就泄露给了媒体。
到目前为止，最大的故事是政府问责局报告，彭博社是第一个透露2017年10月23日，美国空军和海军陆战队在保持现有f -35战斗机的飞行能力方面，描绘了一幅明显不令人满意的画面，并将其发现分解为五个核心挑战。仓库级别的维护设施建设和运行出现重大延误，而且大量备件短缺。除此之外，联合项目办公室甚至还没有弄清楚需要什么技术数据来支持飞机的发展美国海军和海军陆战队没有重要的中间维护能力来支持计划中的作战部署。最后，人们严重关切自主物流信息系统这是一个基于云计算的计算机网络，是保持飞机日常运转的核心。
GAO在2017年10月26日发布的最终公开版本中解释说:“这些挑战主要是由于维持计划不完全包括关键要求或一致的(及时和充足的)资金。”五角大楼“正在采取措施应对一些挑战，但如果没有更全面的计划和一致的资金，(国防部)可能无法充分利用F-35的能力，维持一个快速扩张的机队。”
这是描述调查结果的一种非常外交的方式，国会监督机构表示，这在很大程度上是优先级不匹配和项目官员不得不挪用本已有限的资金的延误共同作用的结果。尽管这份报告没有指名道姓，但GAO过去曾多次提出批评并行策略美国军方在f -35战机的研发周期结束前就开始采购，需要对现有机身进行反复且昂贵的升级。我们在战区已经深入讨论过这个问题很多次了，最近有报道说空军正在考虑停止升级它现有的一些飞机是为了削减成本，但这将留给它几十架飞机，最多只适合未来有限的训练目的。
根据美国政府问责局的说法，目前美国军队中的f -35战斗机已经因为维护和后勤链中的问题而被搁置一旁。美国军方内部对联合攻击战斗机进行仓库级维护的计划比原定计划晚了6年。因此，当工作人员从其中一架飞机上拆卸零件用于这种服务时，他们必须将零件送到正在运行的维修站或送回原制造商。
将这些零部件或合适的替换品运回物流链的目标时间应该在60到90天之间。截至5月，GOA发现，由于积压和短缺，平均时间超过170天。
这导致了严重的零部件短缺，直接影响了飞机的战备就绪率。在2017年1月至8月初期间，在所有服务中，平均约有22%的F-35机队无法使用特别是由于因为手头没有备用零件。在某些时候，这一比例甚至超过了25%。换句话说，这个数字不是一个整体的可用率，只是由于缺乏备件的百分比。
另一个因素是F-35联合项目办公室和洛克希德·马丁公司在技术数据转让方面仍然缺乏协议。美国军方甚至还没有建立一个全面的目录，列出他们认为操作和维护这架飞机所需的所有数据。
这已经渗透到维护管道中，阻止了在F-35首次出现10多年后为地勤人员创建一套完整的维护说明飞向天空．在没有明确的故障排除方法的情况下，维修人员经常把零件送到维修站，而他们本可以在现场或中间设施进行修复。
有时，他们会发现问题出在错误的部件上，然后要求更换，结果发现问题仍然存在，这就需要更多的停机时间和延迟。一个仓库的工作人员告诉GAO的调查人员，他们从F-35中队收到的近70%的零件甚至都没有坏。由于协议的原因，而且他们自己也不确定，他们仍然不得不花10个小时测试每一个。
美国军方本身缺乏成熟的知识库，这无疑有助于解释为什么海军航空系统司令部在2017年10月26日宣布计划授予洛克希德·马丁公司一份专门雇用的单一来源合同F-35主题专家．该通知没有说明这笔交易将花费多少钱，但表示它将为现有的十多个外国F-35客户提供支持，其中许多客户可能也面临着类似的信息缺乏问题。
不用说，这些问题消耗了时间和资源，花费了数百万美元。这也是为什么在2012年至2016年间，F-35机队的生命周期成本估计增长了20%以上的众多原因之一。仅在2017财年，海军和海军陆战队的备件成本就从最初的预算要求的2.61亿美元飙升至4亿多美元。
2017年10月24日，美国宣布将对F-35供应链及其相关成本进行重大审查，这应该不足为奇。五角大楼可能希望这一声明能够阻止本周晚些时候政府问责局报告的正式发布。
五角大楼国防定价主任谢·阿萨德(Shay Assad)说:“洛克希德熟悉这个过程，因为我们以前和他们一起做过，所以这不是什么新鲜事。他告诉《防务新闻》他说，他们过去至少经历过一次这样的过程。“我们谈论的许多事情只是过去发生过的做法，这将更加严格。我们还会向他们展示:这是我们关于你们分包商基地的计划，这就是我们想做的，然后就出发去完成工作。”
阿萨德特别告诉《防务新闻》，五角大楼的目标是进一步降低每架F-35的单位成本，特别是将一架新的F-35A型号的价格降至大约8000万美元。他没有提到持续飙升的维持成本很容易超过任何此类节省。
我们在战区，以及其他许多人，在过去已经警告过短视聚焦的谬误节约单位成本。美国政府问责局特别指出，在美军已经支付的250架联合攻击战斗机的基础上，额外采购只会给维护和后勤链带来更大的压力。
还有《战区》的泰勒·罗戈韦已经讨论过所有这些将如何影响空军首次部署f - 35a的计划作战能力有争议- 2017年11月飞往日本，以及这些飞机的可用性。海军陆战队似乎正朝着它的目标前进自己的一套陷阱因为缺乏资金，海军无法为舰载机建立足够的中间维护设施。
GAO指出:“由于中期维护的资助计划尚未到位，海军陆战队将无法为2018年计划的初始舰载部署提供所需水平的中级维护能力。”“因此，它将高度依赖目前面临挑战的F-35供应链和仓库维修能力提供支持，并且可能会经历战备状态下降。此外，如果没有这样的计划，目前还不清楚这种能力是否能够支持海军在2021年首次计划的F-35舰载部署。”
隐藏在所有这些问题背后的是在复杂但必不可少的ALIS计算机系统的开发过程中可能出现的延迟和更多漏洞，您可以详细阅读在这里．这个系统管理维护数据，并在许多其他功能中跟踪飞机部件的“健康状况”，当维修技术人员试图诊断任何特定飞机的故障时，它的任何问题似乎都只会加剧信息的缺乏。
这甚至可能是空军迄今为止无法最终确定在亚利桑那州卢克空军基地驾驶F-35战斗机的飞行员继续飞行的原因之一报告可能的缺氧情况，一个描述危险缺氧的术语。2017年7月，该部门表示，它正在研究改进飞机的计算机算法，该算法决定飞行员从机载氧气生成系统(OBOGS)接收多少氧气。
2017年10月24日，《航空周刊》报道尽管空军决定取消飞行限制，让飞行员重返空中，并调整了计算机代码，但至少还有5起潜在事件报告。然而，卢克基地第56作战小组负责人本·毕晓普上校强调，联合攻击战斗机OBOGS一直在为飞行员提供足够的氧气，系统并没有像它的程序应该做的那样立即注意到他们的症状。他说，这表明真正的问题可能是高碳酸血症，即二氧化碳过多，这可能是飞机生命维持系统的另一个部分的问题。
毕晓普在接受《航空周刊》采访时表示:“我认为，可能是机器和人类的互动方式改变了呼吸。”“所以我们显然对了解阀门是如何工作的非常感兴趣，并确保我们的飞行员可以舒适地呼气。”
2016年，美国政府问责局就这些问题批评了F-35中央项目办公室，建议它制定一项新计划，优先考虑并解决与ALIS相关的问题和风险。他们这样做了，但在其最新报告中，监管机构发现，由于预算短缺，在很大程度上仍然存在重大担忧。
报告解释说:“新出现的需求，例如解决网络安全漏洞和系统过时，可能会导致路线图的变化，从而进一步推迟提供这些维持能力的日期。”“此外，本计划中确定的ALIS开发的要求和相关时间表可能不现实，因为这些要求在即将到来的服务预算中没有得到充分的资助，这将给项目计划带来额外的风险。”
网络安全问题是我们之前在战区多次强调的问题，特别是因为美国军方希望F-35以不同于以往任何其他飞机的网络方式运行。这种担忧也影响了外国合作伙伴，包括以色列确保独一无二的权利要求外国F-35运营商根据自己的需要调整联合攻击战斗机的计算机软件。
2017年6月，我描述了网络攻击的最坏情况可以是这样的全球F-35机队:
“噩梦般的场景将涉及对手在实际危机期间通过主动向ALIS系统输入不良信息或以其他方式使其部分或整体架构失效而造成破坏。这种相互关联的安排可能会允许局部漏洞感染美国或国外的更大部分F-35机群，反之亦然。不难想象，在适当的情况下，将真正的输入和输出与完全阻碍或停止操作的虚假输入和输出区分开来需要花费多少时间和精力。考虑到这架飞机的低可观测特性、先进的防御系统和其他传感器，网络攻击对任何敌军来说都是一个有吸引力的选择。为什么敌人会使用价值50万美元的空对空或地对空战斗机，并将他们的人员和设备置于危险之中，试图击落一架F-35，而一个简单的蠕虫就可以对整个F-35舰队造成同样的影响?它也可以用貌似合理的推诿来做到这一点，这是动能武器远不擅长的。”
现在，英国皇家空军(RAF)正在聘请网络专家来寻找该系统的弱点。英国皇家空军的591信号部队是一个反情报部门，历来专注于保护通信设备，将管理网络防御工作，根据《每日电讯报》．该公司目前正在登广告招聘承包商来协助这项工作。
英国一直有自己的F-35延期和成本超支，我们在战区也有深入研究关于皇家海军的新超级航空母舰HMS英国女王伊丽莎白，目前有没有固定翼飞机．美国政府问责局在美国军方自己的项目中发现的问题很容易转化为英国或其他外国客户，同样也必须管理运营隐形战斗机编队的高额成本。英国人已经开始担心他们将不会有足够的他们自己的f - 35b及时准备好，与海军陆战队签署了一项协议，拥有联合攻击战斗机从英国女王伊丽莎白这是她第一次执行任务
以英国为例，由于计划退出欧盟，该国经济萎靡不振，英国主要的F-35相关国防承包商BAE系统公司，裁员约2000人2017年10月初。该公司航空部门的裁员主要涉及生产欧洲台风战斗机,但有些人会来位于萨姆斯伯里的工厂生产联合攻击战斗机部件。
“F-35项目正处于关键时刻，”GAO在其报告的结论中说。五角大楼“对维持F-35所需能力进行规划和资助的反应性方法导致了重大的战备挑战——包括在建立维修能力和备件短缺方面的多年延迟。毫无疑问，F-35为美军带来了独特的能力，但如果不修改维持计划，纳入全面实施F-35维持战略所需的关键需求和决策点，并且没有一致的资金计划来满足这些要求，(国防部)就有无法利用最近购买的飞机的能力的风险。”
这对我们来说并不是一个特别新的评估，不幸的是，战区指出，特别是空军和海军越来越多地承认，至少默认地承认，最初计划部署数百架f -35战斗机，并取消大部分第四代战斗机不可持续．就在2017年10月早些时候，泰勒·罗戈韦写了：
“我一直认为，部署一支主要是隐形的有人驾驶战斗机部队，最令人崩溃的财政方面是操作成本，特别是随着平台的老化，将远远超过它们所取代的绝大多数飞机。洛克希德公司声称情况并非如此，但几乎没有指标，更不用说逻辑了，可以支持这种说法。虽然喷气式飞机已经改型，维护雷达的吸波材料涂皮较低，隐形飞机一直是维护工时的肥猪。结合F-35战斗机的复杂性，不需要水晶球就能意识到，美国空军将不得不在维持上投入更多的预算，而不是现有的战斗机部队。”
显然，F-35项目可以从艰难的一周中吸取教训，并做出必要的改变，使事情回到正轨。
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