五角大楼的一份新报告显示，美国海军最新的航空母舰上的电磁弹射器和新型拦阻装置号航空母舰杰拉尔德·福特它在过去两年的海试中表现糟糕。而就在几周前，五角大楼刚刚批准了另外两项大规模采购计划福特级的平底船试图帮助削减不断膨胀的成本．一流的美国军舰杰拉尔德·R。
福特CVN-78在2017年交付时超出预算数十亿美元，并且继续需要重要而昂贵的工作．
彭博是第一个报道关于福特在从作战测试与评估主任办公室(Director of Operational Test and Evaluation，更常被称为“作战测试与评估主任办公室”)获得最新年度评估副本后，该公司在2018年的糟糕表现DOT&E．每年春季，该办公室都会发布公开报告，说明各种备受瞩目的军事系统在上一财年(截至9月)的测试中表现如何。这些评论通常还包括多年来汇编的数据。
我们还没有看到完整的报告，但DOT&E对福特自2017年交付以来，电磁飞机发射系统(EMALS)在747架飞机的海上试验中遭遇了10次“严重故障”，根据彭博．在同一时间段内，先进拦阻装置(AAG)在763次着陆尝试中有10次“操作任务失败”。
对于EMALS的“关键故障”或AAG的“操作任务失败”，没有额外的细节。可以合理地假设这些类别是弹射器没有成功发射飞机和拦阻装置没有安全停止返回飞机的实例，出于这样或那样的原因。
EMALS和AAG是必不可少的福特这两种系统对该级别舰艇来说都是全新的，与过去的航母相比，也应该会提高其作战能力。这些都是电子操作和控制的发射和回收系统至少在原则上，允许机组人员微调如何让飞机升空并安全返回甲板。当它们正常工作时，这两个系统应该会有所帮助增加航母可以产生和减少飞机的物理压力，降低维护和后勤需求。
我只想说，到目前为止但事实并非如此和持续的问题EMALS和AAG直接影响航母进行实际有意义的操作的能力。在过去，出于测试目的，海军将典型的一天行动定义为在24小时内发射和回收84架飞机。在战斗中，特别是在重大冲突的初始阶段，甚至在较小的危机中，所需的出动架次可能会多得多。
目前,福特作战测试与评估主任罗伯特·贝勒在他的最新报告中写道，由于“忽视天气、飞机紧急情况、舰艇机动和当前空中编队组成对飞行行动的影响”的“不切实际的假设”，“很可能无法达到”每天所需的架次数。根据彭博．但最新的审查结果引发了持续的质疑，即该公司在最佳情况下是否能够满足这些要求。
美国海军发言人迈克尔·兰德说:“在CVN-78飞行操作期间，没有一次中断造成人员受伤，也没有对飞机或船只造成损坏。”告诉彭博．他补充说，这些测试提供的“事件数量不足以得出关于可靠性的结论”。生产EMALS和AAG的通用原子公司拒绝置评彭博关于这两个系统性能的任何细节。
但是根据数据之前的DOT&E报告,福特他的表演听起来仍然非常糟糕。截至2017年，EMALS每455次发射就会遭遇一次严重故障。这已经是9次比海军期望的频率要高。
如果新报告中的信息是准确的，那么在海上测试中，弹射器大约每75次发射就会发生一次故障，这一比率明显高于之前所述的平均水平。海军发言人兰德说，在其中两起严重故障中，这艘军舰只是在问题得到解决之前“短暂”暂停了飞行。
然而,再次以前的DOT&E报告说至少要花一个半小时才能开始由于无法关闭EMALS的特定组件以检查它们，因此无法排除问题。我们不知道这种情况自2017年以来是否发生了变化，也不知道海军将其定义为常规行动的“短暂”暂停。
与EMALS不同，与2017年的总体故障率相比，AAG在海上表现出了更好的可靠性。根据信息，拦阻装置每76次回收尝试中才经历一次重大故障从彭博．
根据DOT&E之前的审查，截至2017年，在所有测试中，AAG平均每20次着陆尝试就失败一次。不过，考虑到该服务的预期，海军不太可能对这种“改进”印象深刻福特该公司的拦阻系统在出现重大故障之前，平均能在16,500次连续着陆中正确阻止飞机。
我们将不得不等待完整的报告来确定，但它可能包含更多的批评福特的表现，或缺乏表现。从2018年11月开始，已经有了一个系列
的报告详细描述了该舰电磁操作的先进武器升降机的持续困难，该升降机将武器移至主飞行甲板。
仅限海军正式接受交付首批电梯将于2018年12月在“福特”号上交付，此时距离“福特”号交付已有一年多时间。该公司仍在等待10多艘航母，这意味着它缺乏另一套对正常运营至关重要的主要部件。
现在的问题是，是否所有这些问题都能在明年之前得到解决福特未来的美国航空母舰约翰·肯尼迪计划于2024年服役。那艘船的价格已经上涨了到150亿美元左右．这二十多亿福特比海军坚持的要多45亿美元船只的初始成本尽管政府监管机构估计的成本更高而且纽波特纽斯造船公司
第三个例子，未来的美国军舰企业，也已经在建设中。美国海军还没有收到想要购买的另外两艘军舰的任何实际资金在街区购买．
