据报道，美国海军正试图推迟其最新航空母舰的关键冲击测试，号航空母舰杰拉尔德·福特这对于确定该舰是否已做好战斗准备至关重要，最长可服役6年。在此之前，五角大楼的一份谴责报告显示这艘船的基本系统但这些装备在最佳条件下仍不能正常工作，比如电磁弹射器、新型拦阻装置和先进雷达。
2018年2月7日，布隆伯格透露海军已经直接请求国防部长詹姆斯·马蒂斯(James Mattis)批准将冲击试验推迟到2024年。冲击试验包括在一艘船上有代表船员的船只附近引爆大型炸药，并观察船只的承受能力。这些讨论围绕着陆军希望在2019财年的预算请求草案中取消对试验的资助展开。该计划将会受到冲击测试执行2019年的某个时候。
五角大楼发言人、美国海军指挥官帕特里克·埃文斯在接受彭博社采访时表示:“国防部长马蒂斯在做出决定时将直接回应海军。”美国海军上尉丹尼·埃尔南德斯是该服务的公共事务官员，他只是告诉媒体，讨论正在进行中。
海军的冲击测试，或正式的全舰冲击试验(FSST)，不应该伤害船只或船上的任何人，而是摇晃一切，看看敏感系统或其他设计特征是否特别脆弱。如果出现问题，或任何实际的损坏或伤害，这将是一个非常明确的迹象，在派遣这艘船执行潜在的真正战斗任务之前，仍有工作要做。
海军应该把所有通过FSST流程进行新军舰设计。然而，近年来，随着服务调试数量的增加，这一要求已有所下降濒海战斗舰没有通过所有必要的测试在这些情况下，还有一些指控为了避免损坏船只，军方精心策划了这些事件。
但看来海军有理由担心福特该公司最终接受了这一服务2017年5月在多次延迟之后，在不久的将来可能无法以任何形式通过这些测试。工程师们何时能够确保该飞船飞行操作所必需的系统按预期工作仍是一个严重的问题在所有更不用说在高威胁的战斗情况下受到大规模爆炸的震动。
最值得注意的是，它的电磁飞机发射系统(EMALS)、先进拦阻装置(AAG)、先进武器电梯(AWE)和双波段雷达(DBR)已经在相对较低的冲击测试中显示出自己的挑剔和不可靠。在对美国军方范围内测试活动的最新定期审查中，该机构表示2018年1月出版五角大楼作战测试与评估主任办公室表示，他们对此次袭击的总体评估福特“与之前的评估保持一致”，这些评估总体上很差。
“新设计的弹射器、拦阻装置、武器升降机和雷达的可靠性很差或未知，这些对飞行操作都至关重要，可能会影响CVN 78 [USS]的能力杰拉尔德·福特”该报告在关于该航母的部分的初步摘要中说，“这是为了发动出击，使该舰更容易受到攻击，或在日常操作中造成限制。“这些关键子系统的可靠性很差或未知，是CVN 78面临的最大风险。根据目前的可靠性估计，CVN 78不太可能在战时执行预期的高强度飞行任务。”
理论上讲，福特与现有的相比，该公司的EMALS和AAG应该允许舰员更好地调整他们如何发射和回收飞机蒸汽弹射器还有拦阻系统尼米兹海尔集团。这反过来又会加快这两个过程，提高舰艇在高强度作业时将飞机送入空中并使其返回舰上的能力，同时减少对舰艇和飞机的磨损。这反过来又减少了舰上人员的维护工作量，并允许舰上人员更少，节省了各种成本，缓解了工作压力人力已经有限．
2017财年的测试表明，EMALS和AAG都非常不可靠。截至2017年6月，电磁弹射器在平均455次发射后遭遇严重故障，九倍以上通常比海军自己的最低要求还多。
因此,福特有大约70%的几率完成一天的持续作业，而系统没有出现重大问题。当问题确实发生时，机组人员将不得不花费1.5小时就等着系统的发电机和马达关闭，然后他们才能开始解决问题。没有办法单独隔离特定的组件，这样维护团队就可以安全地检查它们。
AAG的可靠性更差，在遇到重大问题之前，它平均只能承受不到20架飞机的回收。海军的目标是拦阻系统能够在经历故障之前处理大约16,500次着陆。就目前的情况来看，福特有一个百分之一的机会在拦阻装置发生故障之前，它能够度过一个正常的飞行操作日——在24小时内回收大约84架飞机。
这些统计数据与海军过去描述的情况相去甚远。“当这艘船交付时，我们将准备在AAG上降落飞机，”海军中将托马斯·摩尔说他告诉USNI新闻在2016年。“我认为[CVN] 78 [USS杰拉尔德·福特做得更好，我认为我们将拥有一个功能齐全的系统。”
海军已经证明，它确实可以使用AAG在航母上降落飞机，也可以使用EMALS再次发射飞机，在海上试验期间在2017年。然而，很难合理地说这两个系统都是“功能齐全”的，甚至接近于它。
作战测试与评估主任报告称，海军只能为先进武器升降机(AWE)和双波段雷达(DBR)提供“工程可靠性评估”。报告中没有提到升降机的具体细节，升降机对于飞机进出飞行甲板至关重要。
该舰的多功能双波段雷达的现有测试结果并不令人放心，该雷达应该支持空中交通管制功能，并监视和帮助锁定来袭威胁。根据审查，陆基测试显示，该系统在跟踪飞行中的导弹并提示自身防御系统与之交战方面存在问题，经常被“杂乱”弄糊涂并显示虚假信息，否则难以准确显示感兴趣的实际物品的正确位置。
出于多种原因，这些可能会给该船带来严重的问题，但它尤其需要自卫，因为它将依赖雷达的数据来指导航行RIM-162的最新版本进化海麻雀导弹(ESSM)。ESSM是舰艇抵御空中威胁的主要自卫手段之一。
最重要的是，在有限的测试系统上福特，雷达一直意外地关闭。此外，还没有人评估DBR体积搜索雷达部分的可靠性。也许这一切中最令人失望的部分就是未来福特级改型将完全依赖不同的雷达系统，这表明海军自己对DBR的鄙视。
还有一个严重的潜在问题是该船的主发电系统，这是保持所有这些组件运行所必需的。在将福特号交付海军之前，纽波特纽斯造船公司报告说，该舰四个主要涡轮发电机中的一个变压器出现故障。
根据作战测试和评估主任的说法，海军不希望进一步推迟舰艇的建造，批准使用已经用于其他应用的现有变压器设计作为替代品。该公司没有进行测试，以确定该组件是否能与航母的其他电气系统正常工作。
运行测试和评估主任的报告称:“电压调节系统设计缺陷导致第二个主涡轮发电机在随后的变压器故障后受损。”“这一事件推迟了该船的交付以及实弹射击和操作测试，目前(截至2017年9月)，由于第二次故障，该船的四个主要涡轮发电机中的三个正在运行。”
不幸的是，正如作战测试和评估主任在自己的审查中所说，这些问题并不新鲜，甚至不一定是意料之外的。十多年前，当海军开始开发一艘新航母的项目时，它严重依赖于一个名为“并发性该公司将聘请承包商立即开始生产工作，而无需完成最终设计，也无需对其组件进行测试。
当我们在战区有反复提到，这整个理论，适用于的福特海尔集团而且其他系统，结果变成了一场闹剧。问责局(GAO)而且纽波特纽斯表示，海军相信它可以建造福特不到105亿美元的价格简直乐观得可笑，结果证明完全正确．
每一个福特级航母现在的价格接近130亿美元，这完全符合美国政府问责局和纽波特纽斯此前的估计。然而，真正的成本现在可能更高，因为海军现在必须花费额外的时间和金钱来确保舰艇的各种系统，其中许多系统由于并发性，工程师只在陆地上进行了有限的测试，实际上是有效的。
所有这些都意味着海军已经不愿意对其进行冲击测试福特并希望首先集中精力让这艘船至少有有限的服务。军方此前曾主张在美国航空母舰上进行试验约翰F。
肯尼迪假设结果对两艘船都成立。但那时福特据推测，它将运行数年，尽管是一种未经测试的形式。
前海军部长雷·马布斯否决了这个计划并于2015年宣布计划福特在2019年通过冲击测试。现在看来，该服务想要回到最初的计划。它期望佣金肯尼迪2024年，或者6年后。
目前尚不清楚这些进展将如何影响未来美国军舰的交付时间表约翰·肯尼迪该项目已在建设中。海军有4个福特现有的、在建的或订购的船级总数。
航母的建造需要太多的时间和金钱，海军不能轻易放弃福特甚至有可能肯尼迪转变为非战斗角色——美国空军和海军陆战队正在考虑这样做早期生产的F-35联合攻击战斗机，他们也是在并行计划下购买的-希望这种情况会随着未来的同级舰艇而改善。你可以读到这些残酷的现实．
最古老的尼米兹该级舰自20世纪70年代开始服役，无论海军是否有替代品，都即将结束其估计50年的服役寿命。这正成为一场越来越严重的赌博，像EMALS和AAG这样的系统将在绝对必要的时候为现实世界的作战做好准备，让安装它们的船只可以部署。海军可能决定更换其中一个或两个系统肯尼迪以及后来的现有蒸汽动力版本，唐纳德·特朗普总统提出了这个想法脱口而出2017年5月接受采访时表示，但改造设计本身就非常耗时且昂贵。
这一切都发生在海军努力维持的时候水面舰艇而且潜艇它在一个危险的人力短缺而且萎靡的士气．现在它必须平衡福特级溃败对振兴和扩张的迫切需要自有船厂能力和改善培训和全面准备，以及它长期以来的愿望获得更多的船只一般来说。
具体到冲击试验，海军现在发现自己处于一种几乎完全是自己造成的不赢局面。考虑到其系统的可靠性很差，福特不太可能在没有一些重大问题的情况下通过冲击试验，这将是该舰的另一个尴尬的发展。另一方面，人们不能合理地认为将审判推迟6年不是承认这一事实的一种策略。
作战测试与评估办公室主任罗伯特·贝勒在接受彭博社采访时表示:“我认为我们必须知道这些系统是否能在战斗环境中继续工作。”但他补充说，这个决定“不是我能做的”。
由于关键系统的持续工作，无法保证2019年的冲击试验甚至能准确反映该舰的脆弱性。目前也不清楚这艘船何时才能真正投入使用。
在这一点上，可能是几年之前福特准备好部署到潜在的战斗环境中并不是不可想象的。这可能使冲击试验推迟无关紧要，除非海军正在建造更多完全相同的设计规范的超级航母。即使在两艘船完全完工，另一艘接近完工后，也可能会在结构上发现重大问题。
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