英国龙卷风如何使用一种特殊武器在大胆的沙漠风暴袭击中摧毁萨达姆的机场

“当我们的JP233开始投放弹药时，我可以看到下面的机场被3a (AAA，高炮)照亮。突然，正如我们所了解的那样，当武器罐被自动丢弃时，发出了三声巨大的巨响。我们偏离了目标，我把飞机拉上了一个爬升的左转弯。TFR已经脱离，保罗呼叫“高度”，当我们的翅膀水平时，我们回到了200英尺的高度，TFR开着。它只持续了几秒钟，但感觉像几个小时!当我们以最快的速度尖叫着跑进漆黑的夜空，把一切都抛在脑后时，我们有一种明显的解脱感。”

这是1991年年轻的皇家空军龙卷风GR1飞行员尼格·英格尔说的话，他在沙漠风暴行动中与他的领航员保罗·麦克南一起执行了大约15次战斗任务。整整30年前，英国龙卷风机组人员在整个冲突中执行了一些最苛刻、最重要、最危险的任务。特别是，在伊拉克防御最严密的目标上空，在漆黑的夜晚，使用龙卷风专用的异国武器，目的只有一件事——撕裂敌人的跑道，使他们试图维修时非常危险。

上世纪80年代是一个重点是对抗华约对东方的威胁的时代。帕纳维亚龙卷风拦截打击(IDS)就是为那个时候设计的——优化用于在欧洲前线的低空作战。驻扎在英国和德国的英国龙卷风GR1中队擅长掠过树梢，以极高的精度高速投掷非制导“哑弹”。在这种环境下，英国皇家空军的快速喷气式飞机机组人员表现出色，他们每天都在为此磨练技能。

很少有人能想到，当行动的召唤来临时，灰绿相间的“龙卷风”战斗机及其机组人员并没有投入到与庞大的苏联战争机器的核战斗中。相反，他们必须迅速适应中东沙漠中一个意想不到的敌人。

对于英国的龙卷风GR1飞行员和领航员团队来说，这正是1990年发生的事情，当时他们加入了一个庞大的空中资产联盟，该联盟正在组建，以对付伊拉克及其暴君萨达姆·侯赛因。

随后的几个晚上的空袭见证了勇敢的空战，这被证明是英国龙卷风部队的火的洗礼，随后创造了一个令人印象深刻的服务记录，几乎持续的行动，直到类型2019年退休．在这篇特写中，龙卷风机组人员的描述见证了空战历史上最令人难以置信的篇章之一。

当伊拉克军队在1990年8月2日凌晨入侵邻国科威特时，世界各地都产生了反响。由于担心萨达姆·侯赛因(Saddam Hussein)可能会命令他的部队进入沙特阿拉伯，一条潜在冲突的道路迅速形成。伊拉克拥有500多架战斗机和轰炸机，是世界上最强大的空军之一。来自伊拉克及其强大空军的威胁确实得到了非常严肃的对待。

为了对抗伊拉克的侵略，由美国领导的一支庞大的空中舰队开始在波斯湾集结。“龙卷风”gr1将与SEPECAT“美洲虎”gr1以及后来的“布莱克本海盗”一起组成英国打击部队的骨干，并得到了加油机、直升机和运输机的支援。匆忙组建的联军空军迅速融入了一项庞大的计划，以阻止萨达姆的势力，解放科威特。

1990年8月27日，英国皇家空军部署了第一个龙卷风gr1中队，第14中队从德国皇家空军Brüggen出发，前往巴林的穆哈拉克，他们穿着一种新的“沙漠粉色”碱性可拆卸临时漆(ARTF)。英国皇家空军德国(RAFG)为格兰比行动提供了最初的大部分龙卷风资产，因为英国在大规模行动中的一部分是众所周知的。

一旦英国最初的集结完成，三个加强中队平均每个15架飞机和24名机组人员在穆哈拉克以及沙特阿拉伯的达兰和塔布克就位。

史蒂夫·沃伦-史密斯是一名年轻的飞行中尉，第一次作为龙卷风飞行员在前线执行任务，被分配到Brüggen的第17中队，当时他和他的一些同事被迅速派往巴林。“与皇家空军马勒姆空军的龙卷风中队不同，德国的8个中队中没有一个有资格进行空对空加油，因为我们被认为离冷战前线足够近。所以，一开始，英国皇家空军的德国龙卷风中队有资格从油轮上获取燃料，这本身就是一场疯狂的争夺。”

“一个人在他设法减速之前，就把空气加油管降到了进气口。另一个球直接飞过篮筐，弹出了他的空气刹车，活塞很快就被卡住了。紧随其后的是球轴承和弹簧的冰雹，他向后一倒，篮子解体了。”

一旦进入战区，龙卷风机组人员就采用了在德国北部平原上磨练出来的久经考验的冷战时期战术，并将其适应沙漠环境。“龙卷风”通常组成四艘船的团队，训练使用各种武器，从“狩猎”JP233跑道封锁炸弹投放武器，到1000磅通用炸弹，后者是低水平的躺下和阁楼投送配置。

“我们做了很多低空飞行(OLF, 100英尺飞行)和很多夜间工作，”马克·罗伯茨回忆道，当时他是部署在塔布克的第16中队的一名飞行中尉。“在我们不知道我们在运营时要做什么的基础上，底层员工确实为我们做好了充分的准备。所以，无论白天还是晚上，对我们来说都是一件很好的事情。训练的价值让我们变得非常敏锐，这意味着我们可以应对任何抛给我们的事情。”

龙卷风机组人员密集练习使用内置的地形跟踪雷达这使他们能够在离沙漠地面200英尺的高空自动驾驶飞行。在战争后期，一些机组人员配备了夜视镜，但在早期阶段，龙卷风飞行员配备了无人使用的手持系统。与北欧的森林和平原不同，沙特阿拉伯起伏的沙丘没有给TFR一个很好的雷达回报，因此雷达高度计(radalt)成为躲避地面的重要工具。

在训练期间，很明显，“龙卷风”战斗机可以被召唤去对付萨达姆·侯赛因庞大的机场，这主要是由于他们出色的低级技能。龙卷风和JP233的组合非常适合这项任务。龙卷风战斗机需要在超低空进行攻击，以最好地避开这些基地的防空圈，并准确地投放他们高度专业化的跑道破坏武器。

使用JP233的目的是在机场被摧毁时，让令人生畏的伊拉克空军牢牢地守在地面上——与其在空中与他们作战，不如在地面上困住他们或杀死他们。

狩猎JP233是龙卷风GR1的主要武器之一。在冷战期间，其背后的想法是关闭苏联的机场，从而消除对地面部队的任何潜在空中支援。摧毁苏联基地意味着北约部队将有更好的机会坚守阵地。德国空军和意大利航空自卫队的龙卷风选择了一种不同的跑道拒飞系统，即MW-1。

JP233系统的发展可以追溯到1977年。它由两个巨大的21英尺5英寸长的分配吊舱组成，总重5148磅，连接在龙卷风GR1机身的下肩挂架上。每个吊舱由两部分组成，后部装有30枚57磅SG357冲跑道混凝土穿甲弹，前部装有215枚HB876 5.5磅区域封锁子弹药，两种子弹药都由小降落伞延迟。

较大的SG357两级弹药具有较长的、直径较小的前部，其中包括一个圆柱形高爆药包，中间有一个孔。更短、直径更大的尾部可容纳聚能装药。SG357前部的伸缩引信为聚能装药创造了精确的爆轰距离。当子母弹撞击地面时，引信启动了聚能装药，形成了一个熔化的金属“长矛”，穿过前方部分和混凝土，形成一个地下空洞。圆柱形的高爆药包在爆炸前进入地面，目的是在边缘制造一个有明显“隆起”的陨石坑，从而对陨石坑周围的区域造成严重破坏，而这些破坏是不容易修复的。

HB876是一种特别讨厌的杀伤地雷，它被设计成散布在废墟上，并在特定的时间间隔引爆，或者在受到干扰时，为了阻碍修复工作。HB876的外部采用弹簧钢带。在着陆后，发射了一个小型爆炸装置，以释放这些条带，使地雷直立起来，破片战斗部指向上方。引爆后，它会向四面八方发射杀伤碎片。

1982年2月23日，第一次JP233试飞使用英国航空航天公司的龙卷风飞行试验(ZA354/BS07)飞越了英国西弗罗伊的靶场。试验在1983年继续进行，弹药最初从高处投放，然后在较低的水平投放，包括在一个准备好的表面上投放，以确认其混凝土爆破性能。测试还包括分离存放子弹药的JP233容器，当武器喷出致命货物时，这些容器将自动从龙卷风上脱落。JP233在1985年4月发放给英国皇家空军前线。

尽管在美国进行了作战评估试验，前线的皇家空军龙卷风中队都没有使用过JP233，直到它在1991年被从箱子里拿出来准备用于对伊拉克机场的愤怒。事实上，甚至没有任何训练弹来模拟它的运载，它们都是实弹。练习仅限于模拟器或在机身下携带燃料箱。

JP233最初的战术是在跑道上直线飞行以展开小炸弹，小炸弹在降落伞上漂浮下来。然而，准确地发射武器是一个挑战。如果有侧风，或者跑道稍微脱机，破坏的雨就会整齐地沿着跑道一侧排列，而不会受到影响。此外，该交付配置文件是非常可预测的。它要求飞机在一条直线上飞行，机翼水平，正好沿着跑道的中心线飞行——通常是敌人整个投资组合中防御最严密的一块不动产之一。

该武器有两种模式，一种是在较短的距离上快速释放弹药，另一种是在较长的飞行路线上散布武器的较慢释放模式。英国皇家空军倾向于使用更快的释放方式，将弹药散布在跑道和滑行道上以切断它们，而不是沿着它们的长度，这被认为是更可预测的，而且容易完全错过目标。龙卷风机组人员非常清楚伊拉克机场的设计和工程有多好，多条平行滑行道也被强调用作跑道。

即使是摧毁一个伊拉克机场也将是一项艰巨的任务。

史蒂夫·沃伦-史密斯解释说:“我们训练过要么穿过跑道，要么从跑道上飞下来，它有两种传输模式:7.6秒或19秒，对应两种传播速度。”“JP233必须在大约160英尺的高度投放，机翼水平，没有G或倾斜角。所以你必须在非常精确的参数下飞行才能有效地发射。如果你的位置太高一些子弹会随风飘散。在和平时期的范围内飞行是一回事，但在一片漆黑、每个人都在向你开火的机场上空飞行是另一回事!”

一个额外的复杂性是，TFR被校准为200英尺，它不能在160英尺的高度飞行，这是使用JP233的最佳高度。这意味着飞行员需要取消地形跟踪，在漆黑的夜晚，在没有夜视镜或前视红外的情况下，在雷达高度计上以160英尺的雷达高度手动驾驶飞机，如果他们想达到最佳释放高度。

1990年的最后几个月里，海湾地区的三个龙卷风分遣队都在为未来的发展进行紧张的准备工作。其中一个特殊的训练要求是在安装JP233吊舱的情况下进行低空飞行，无论是白天还是晚上。然而，这就产生了一个问题。英国皇家空军只有实弹，而连接在飞机上的巨大武器系统的爆炸耳只承受了1.5次任务的压力。这意味着每个吊舱都可以进行起飞和降落，但第二次任务将需要使用或抛弃该系统——龙卷风无法在JP233仍然附着的情况下返回。解决方案是让每个带电系统飞行一次，然后将其停放，以备战事爆发时使用。

史蒂夫·沃伦-史密斯解释说:“每次训练任务结束时，我们都会在谢赫·伊萨空军基地的跑道上，带着选定的武器包，在160英尺的高度飞行JP233。”“因为我们不能在训练中放下武器，我们只是用我们的HUD(平视显示)符号还有炸弹坠落的线索。我们可以在跑道上飞，但如果武器没有真正脱落，你就不知道你有多有效!”

很明显，让每个“龙卷风”机组人员熟悉JP233所需的飞行架次数量可能会对可用的实弹产生不利影响。一种解决方案是由制造商Hunting改进了一个完整的JP233系统，用加重的混凝土镇流器来代替炸药装药。加强耳，这个训练商店将可用于多个架次。

“1990年12月1日，我的四艘船被安排进行夜间训练，”沃伦-史密斯说。“我和我的导航被分配到JP233训练轮。我已经越来越意识到即将到来的冲突，并确保我们的训练是固定的，这样我们就不会一直到达目标，然后做错事。事实上，这是我最关心的问题。”

当你投下JP233时，飞行员不会按下“现在”，而是按住操纵杆上方的“提交”按钮，一旦炸弹落线击中目标，计算机就会释放武器。计划是你提交，弹药在计算点出来，然后容器在分配过程完成1.5秒后自动脱落。在这轮训练中，我们没有得到任何具体的介绍，当我们走到飞机上时，我们决定，由于飞机上没有任何直播，我们应该尽可能现实一点，在我们的跑步中完成所有的切换和投入。”

“我们的目标是沙特阿拉伯沙漠平坦地带的一个地理航路点。我们升空，在飞行中加油，然后在漆黑的夜晚在TFR上200英尺的低空降落。当我们奔跑时，我们经历了开关并使用了“武器”。突然，爆炸释放耳砰的一声，整个5.5吨的两个吊舱脱落了!自动驾驶仪以为出了什么问题，就把我们扔进了3.5 g的引体向上。我们把所有东西都留在沙漠里了!”

“JP233训练就这样结束了。”

当英国皇家空军最初在1990年8月将龙卷风部署到战区时，它派出了一些最有经验的合格武器教官和飞行指挥官。为期三个月的轮休政策意味着，一些一开始就被部署的工作人员——特别是那些在穆哈拉克的工作人员——开始回家，尽管他们已经完成了所有的经验和训练。

史蒂夫·沃伦·史密斯和他在巴林的许多同事——他们在沙漠中磨练了三个月的技能——于1月初返回德国。取而代之的是新的人员涌入，这些新人员中有许多是非常低级的军官，随着冲突的迫近，他们几乎没有时间跟上沙漠行动的挑战。

奈格英格尔是英国皇家空军马勒姆空军第617中队“Dambusters”的一名年轻飞行员，第一年驾驶龙卷风GR1。“因为所有有经验的人都去了海湾;它留下了一个基因库，我们在做战斗训练，而其他人没有必要的时间来部署。我刚刚设法积累了足够的时间，从我的老板鲍勃·艾弗森(Bob Iveson)那里获得了在海湾进行工作的许可。我们驾驶重型武器(1000磅哑弹)飞行，进行夜间TFR，并在100英尺的高度进行低空飞行。在我的内心深处，我认为我们最终会部署，但萨达姆·侯赛因会宣布退出，而我完全有资格回家!”

“我们对JP233的经验是，我们在喷气式飞机上安装了软件，我们知道我们需要沿着跑道的中心线飞行才能使用它。就是这样，”英格尔说。“他们已经计算出，如果他们把2250升(594美制加仑)的大油箱和两个JP233吊舱，加上满载的燃料，飞机将超过其最大起飞重量。我记得第617中队的老板在马勒姆证明了在这种配置下驾驶喷气式飞机是可以做到的。”

在沙漠风暴行动启动的前一天，海湾地区的各个工作人员都被告知他们即将开战。伊拉克空军被认为是一个强大的对手，英国皇家空军带着同样的期望和准备进入冲突，就像在欧洲迎战苏联军队一样。

4架来自达兰支队的喷气式飞机和8架来自穆哈拉克的喷气式飞机是第一批加入沙漠风暴行动的皇家空军龙卷风gr11991年1月17日凌晨．他们每人手里都拿着两架jp233，任务是摧毁伊拉克的机场，把萨达姆的空军留在地面上。

在夜深人静的时候，“龙卷风”战斗机在无线电静默中滑行到各自的跑道上，以保持飞行安全。“我们的目标是切断机场每个角落坚固的飞机掩体与跑道的连接，这比关闭两条跑道更容易实现，”被分配到塔布克第16中队的Mal Craghill解释道。“这将成为一种熟悉的模式，我们将拥有‘区域支援’，战斗机将在我们前方的广阔区域扫射敌机，电子攻击机干扰地对空导弹雷达，飞机能够向任何威胁我们的雷达发射反辐射导弹。这些飞机不是专门为我们的编队服务的，但它们知道我们在任何特定时间的位置，以确保它们能保护我们。”

在各自支队指挥官的带领下，第一个“龙卷风”“包裹”在当地时间凌晨01:00前不久发射，前往纳西里耶附近的塔利尔空军基地。这个基地至少有一个战斗机中队。与此同时，就在一个多小时后，克罗斯-史密斯Cdr率领四艘gr1舰只离开塔伯克，前往拉马迪以北的阿萨德空军基地，那里驻扎着两个伊拉克米格战斗机中队。

对于马克·罗伯茨来说，他将作为四艘船编队的第三号，执行他26次沙漠风暴任务中的第一次。“我在第一波JP233攻击阿萨德的最后一波飞行。我记得当我们在几百英尺的高度低空飞过沙漠时，我们可以看到大约200英里外的3a亮起。我们说:“天哪，谢天谢地我们没有去那里，”但当我们转向最后的攻击方向时，才意识到那正是我们要去的地方。”

“当我接近目标时，我清楚地记得aaa级正在被发射。我断开了自动驾驶仪，低空飞过机场，撞上了一堵像铅墙一样的东西。我们直接飞进去了，你的感官告诉你一切都在上升，所以视觉刺激是你在下降。我们当时正在进行一次协同攻击，我记得我看到对面的JP233飞机(在另一架飞机上)起飞，我说‘我在这里!就在aaa级的圈子里。然后我们从世界上所有的视觉刺激变成了完全没有。我只能在镜子里看到aaa。”

Nige Ingle和Paul McKernan在1991年1月1日部署到巴林，完成第27中队的四艘船，该中队隶属于第15中队。时间安排意味着他们在战区总共飞行了7次练习架次，但是他们没有使用JP233飞行的经验。然而，在战役的第二天晚上，他们准备执行第一次战斗任务，这是一次JP233突袭。

穆哈拉克将派出8架战机，其中4架攻击谢巴空军基地，另外4架战机的任务是打击库特附近的乌拜达·本·贾拉空军基地。“我们实际上输掉了这次任务，所以我们的编队获得了需要两个打击前加油机支架的更长飞行时间。我们被告知最好的办法是白天睡觉，晚上保持清醒，为黑暗中的袭击做好准备。在执行任务前的24小时里，保罗和我都没合眼——我从来没有像第一次战斗出动时那样累过，”英格尔回忆道。

英格尔和领航员飞行中尉保罗·麦克南(Paul McKernan)将是四艘飞船中的第四架飞机。“我们的编队队长计划了这次出击，我们在简报会上听到我们在低空飞行前会用JP233装两次坦克，有四辆坦克支持f - 15 cs四架f -111，四架F-4Gs和两架EF-111乌鸦，”麦克南回忆道。“我们第一次与JP233面对面是在1月17日晚上，当时我们走到飞机前，飞机下面绑着两个大衣柜!”

al Jarrah编队于当地时间午夜离开穆哈拉克。英格尔说:“夜间编队，驾驶一架超重的喷气式飞机，带着JP233飞机去加油机本身就是一个挑战。”“离开油轮后，我们潜入低空，在穿越边境时关灯。保罗忙着操作设备，修复导航，这是我们必须做的最重要的事情。”

“在我们到达那里之前，al Jarrah机场本身已经遭受了相当长一段时间的攻击，”Paul McKernan继续说道。“这绝对不是‘龙卷风’的标准操作程序——我们喜欢偷偷溜进去，丢下武器，然后在别人知道我们在那里之前离开。”

“就在我们遭遇不测后不久，第三架飞机出了问题，不得不返航。我们刚越过伊拉克边境就被一架罗兰地对空导弹锁定并开火。奈格发现了导弹，做了一个规避机动，箔条被分发。由于SEAD[压制敌方防空]飞机的努力，目标很容易就能在地平线上看到巨大的橙色光芒。我们之前都没有见过aaa级游戏，我们在想我们究竟该如何度过这些难关?”

英格尔讲述了这个故事:“在大约18英里的距离上，我们被告知应该选择最大战斗功率(加力)，直到大约6英里的距离上，然后到最大干功率，这样我们绝对是尽可能快的，但没有从后面出来的再加热‘胡萝卜’，在我们跑过目标时暴露我们的位置。我认为速度是我们所需要的，所以当保罗说在6英里处切断燃烧器时，我把它们保持了一段时间。对于逃跑，我们有选择。我们可以留下自动地形跟踪雷达，它会把我们带到200英尺的目标上空，或者我们可以手动飞到一个我们觉得舒服的高度。在龙卷风上只有几个小时的时间，我选择保持自动驾驶。”

编队中剩下的“龙卷风”战斗机被偏移到领先飞机的右侧，每架飞机之间的飞行间隔为20秒，紧贴沙漠地面。就像他们没有足够的事情要做一样，英格尔和麦克南的最后一次攻击跑在还剩2.5英里的时候被中断了，当时最初被认为是aaa级的东西击中了左翼。“飞机上升到600英尺，但我们很快就下降到200英尺，”麦克南说。“我的头在雷达范围内，但驾驶舱里的aaa级飞机非常亮。我们走了那么远，穿过了橙色的火焰穹顶，我们非常肯定我们会击中我们的目标，而且我们做到了!”

英格尔回忆说，当JP233发射子弹药时，感觉就像开车在鹅卵石上行驶;另一名领航员说，这就像在牛群的网格上行驶一样。

英格尔带着JP233气罐冲出目标跑道，以高温的速度向南跑向边境，他记得最后一段跑道上的巨大爆炸声和偏航。“我们还在飞行，所以情况不会太糟。”前缘翼板已经停止工作，他无法将龙卷风的机翼从45度的位置向前移动。经过4小时10分钟的艰苦任务后，三架飞机都安全着陆并滑行降落。当他们走出驾驶舱时，一个电视摄制组正在等着英格尔和麦克南。“怎么样?”他们拍下了这对疲惫的夫妇，他们检查机翼，发现撞击的不是伊拉克人的子弹，而是他们尖叫着冲向al Jarrah时击中的一只大鸟。

回到临时的中队大楼，三名机组人员聚在一起汇报他们刚刚所做的事情。他们开始意识到这项任务的艰巨。“汇报结束后，另一个编队，已经去了沙巴，来看我们。其中一名飞行员受伤了，”英格尔回忆道。“直到我们把一切都完成了，他们才告诉我们，他们的阵型中少了一架龙卷风。”他们看到第27中队的指挥官奈杰尔·埃尔斯登(Nigel Elsdon)和他的领航员空军Lt“马克斯”科利尔(Max Collier)在他们的JP233攻击中倒下。两人都不幸身亡。

1月19日凌晨，英格尔和麦克南又开始行动了。这一次，他们是分配给第27中队的8架龙卷风的一部分，再次被任务攻击伊拉克在塔利尔的机场。领头的四艘船是向机场投放1000磅哑弹，这些哑弹被设计成在地对空导弹阵地上空爆炸。然后装备jp233的四艘飞船就会跑了。

英格尔回忆说:“我们的阵型比第一支落后了40秒。”“这样我们就可以避开他们炸弹的碎片。我看到他们队形中的二号飞机被击落。那是戴夫·沃丁顿和罗比·斯图尔特，他们被一辆罗兰SAM击中了。”沃丁顿和斯图尔特被俘虏，在伊拉克忍受了六周的囚禁和审讯，直到战争结束才被释放。

在战争的前四个晚上，龙卷风机组人员对伊拉克机场进行了53次JP233突袭，消耗了106架JP233。五天后，由于联军的一系列胜利，来自萨达姆空军的威胁得到了适当的缓解。密集的低空突袭对英国皇家空军的“龙卷风”战斗机造成了损失，四架战机在突袭中损失，四名机组人员死亡。龙卷风战机被指示改变战术，在2万英尺左右的中等高度飞行，只有较大的地空导弹才能给它们带来麻烦。到目前为止，这种威胁在很大程度上已被联合的SEAD飞机的活动所削弱。

马克•罗伯茨回忆道:“1月22日切换到中等水平的作战，使作战强度有所降低。”所有的龙卷风单位开始在中等高度飞行，并使用1000磅自由落体炸弹，因为龙卷风机组人员采取了现有的战术，并在更高的高度使用它们。随后，这场运动出现了一个重大突破。穆哈拉克和达兰分队都开始与铺钉激光指示器吊舱海盗分别从2月2日和5日装备，之前龙卷风装备TIALD(热成像和激光指示器)吊舱于2月10日开始抵达塔布克。激光制导的出现使龙卷风能够精确地攻击桥梁和个别加固飞机掩体等目标宝石路II激光制导炸弹．

虽然JP233在沙漠风暴中扮演了重要的角色，但它的交付情况导致了整个空战中一些最危险的任务。它是在冷战深度设计的，依赖于在非常低的高度直接在目标上空投放飞机，进行长时间和可预测的目标飞行。在“沙漠风暴”行动的头几个晚上，英国皇家空军“龙卷风”机组人员的英勇表现令人难以置信。

虽然龙卷风机组人员被告知他们的JP233攻击是否击中了预定目标，但该系统对伊拉克机场的总体成功使用在战后受制于一份机密报告。

JP233最初计划至少服役到2005年，但是1998年7月的英国地雷法案终止了JP233。虽然该法案没有禁止使用机场拒用武器，但《渥太华公约》排除了JP233，英国立法禁止在任何情况下使用任何被归类为杀伤地雷的武器。

所有HB876小炸弹将于2000年1月1日销毁，SG357子弹药(不违反渥太华公约)将于2002年底销毁。为了达到这个时间表，JP233计划在1998年8月停止服役。

它被认为是现代精确制导武器的出现，例如风暴阴影巡航导弹，这是由龙卷风从2003年开始操作，更减轻了从英国库存中移除JP233，尽管很明显这些武器不是专门设计来以JP233的方式摧毁机场。

沙漠风暴行动终结了英国皇家空军的冷战时代，英国皇家空军建立在一个严格的教条之上，目的是为了应对来自华沙条约组织的威胁。英国皇家空军的龙卷风战斗机在低水平上使用非制导武器作战，并精通智能弹药和精确攻击。具有讽刺意味的是，由于和平红利带来了巨大的国防削减，英国和美国军队都进入了在中东持续作战的时期，一直持续到今天。

当英国皇家空军“龙卷风”机组被派往中东对抗伊拉克时，他们在前线几乎没有实战经验。沙漠风暴为现代英国皇家空军的全新作战时代奠定了基础。在这种情况下，军队可以在自己选择的时间，击中自己选择的点。

1991年1月发生的事件预示着英国皇家空军“龙卷风”作战方式的逐步转变，从低级重点转向中级战术，增加智能武器的使用。英国皇家空军的机组人员证明，他们能够迅速摆脱僵化的战术，他们具有很强的适应性和采用新技术的能力，即使是在高强度的战斗行动中，这对整个战役产生了巨大的影响。一名龙卷风飞行员评论说:“当我想到它时，当你把它与今天的做法相比时，我们所做的是非常不同寻常的——夜视镜、前视红外、对峙武器——但实际上我们当时所做的在当时是非常先进的。”

在“沙漠风暴”的作战行动中，总共损失了6架英国皇家空军“龙卷风”战斗机。这些损失被一些人误认为是龙卷风无法完成预期任务的迹象，他们被迫切换到中等水平。事实上，在头几个晚上就袭击了伊拉克的机场有低级的:在低级上进行的没有其他飞机或机组人员更适合执行这些危险的任务。摧毁伊拉克机场在联盟取得空中优势方面发挥了重要作用，这反过来意味着龙卷风战斗机可以安全地转换为中型作战。一名飞行员评论说:“我们知道伊拉克拥有先进的防空系统和重大的空中威胁，我们相信他们会做好战斗准备。”

英格尔和麦克尔南在空战期间一起飞行，完成了大约15次不可思议的战斗任务。英格尔说:“我们的合格武器教练经验丰富，他有一个经验丰富的观点，和我们的后盾。”“我会跟着我们的队长走到地球的尽头。”

回顾30年前在龙卷风驾驶舱内发生的那些夜晚，麦克尔南和英格尔在激烈的战斗中形成了一种坚不可坚的联系。“我们开始做我们被要求做的事情，并尽我们所能做到最好。”

很容易理解为什么有些人会把龙卷风机组在伊拉克上空最初几个晚上的行动与英国皇家空军二战期间的一些行动相提并论，比如对德国鲁尔山谷的“Dambusters”突袭行动。安静专业的英国皇家空军旋风部队总是热衷于避免这样的比较。

总的来说，61架部署的皇家空军龙卷风gr1在沙漠风暴中飞行了大约2535架次，使用了106架jp233，投掷了3631枚非制导1000磅炸弹和1079枚激光制导炸弹。“龙卷风”还执行了140架次侦察任务，并发射了113枚空射反辐射导弹(alarm)执行SEAD任务。

英国“龙卷风”的故事只是“沙漠风暴”的一个章节，这场战役帮助塑造了现代空战的面貌。大约30年后，参加大规模空战的机组人员的叙述证明了他们的贡献的重要性，以及他们对被要求执行的任务的坚定态度。

联系编辑:Tyler@thedrive.com