在每一个努力的领域，总有传奇人物，他们吸引了我们与生俱来的英雄的需要。在军事航空界，几乎总是战斗机和攻击机飞行员成为头条新闻的主角，他们是我们爱听的故事的起源和焦点。罗宾·奥尔兹、“布奇”·奥黑尔、约翰·格伦、“加比”·加布雷斯基和“帕比”·博因顿等战斗机飞行员的个人功绩和飞行任务提醒我们，飞行的神秘和诱惑是可以利用的，但只有少数人可以利用。
那么，这是极其罕见的s 3海盗飞行员——菲利普·沃斯指挥官——他所执行的任务将会获得一个美联社(美联社)标题比如这个:
跨大西洋护送恐怖分子，航空壮举
1988年1月28日，美联社这篇报道引起了公众的注意，三个月前联邦调查局在地中海东部水域进行了一次行动操作秋麒麟草属植物．
Fawaz尤尼斯他和一个名叫“约瑟夫”的毒贩登上了一艘停泊在国际水域的游艇。前天晚上，他和约瑟夫在克里特岛开过派对。尤尼斯被确认为1985年在贝鲁特国际机场劫持约旦皇家航空公司402航班的五名恐怖分子之一。飞机未能抵达突尼斯，波音727最终返回贝鲁特，恐怖分子释放了人质，但放置了炸药并摧毁了飞机。尤尼斯想在国际非法毒品贸易中寻找新的职业，他来到游艇的甲板上，却发现约瑟夫是一名联邦调查局特工。尤尼斯被捕后很快被转移到基拉韦厄火山级弹药船号航空母舰孤峰(AE-27)．
VS-30的船长
就在逮捕恐怖分子之前，菲利普·沃斯指挥官作为指挥官的第30空中反潜中队(VS-30)被称为“钻石切割者”的演出即将结束。10个S-3A“维京人”中队被部署在美国军舰上萨拉托加(CV-60)在1987年的地中海巡航中。然而，沃斯并没有返回美国执行下一个任务，而是被叫到空军联队指挥官(CAG)的办公室，在那里他被告知要挑选一些最好的飞行员来执行一项高度机密的任务。
在一次采访由林恩·科利主持作为一部分对话系列在POW/MIA纪念碑上，沃斯描述了这次任务，包括CAG问他的一个奇怪的问题:“S-3在历史上飞了多远?”沃斯即将完成一项从航空母舰起飞的其他飞机都没有完成过的壮举。
在维京人社区在美国，菲利普·沃斯已经是一个传奇。早在20世纪70年代初，作为一名新的海军飞行员，他就在VS-31“顶级猫”中驾驶S-2“跟踪者”，确立了自己的杰出飞行员地位。在过渡到S-3A维京人之后，他自信地晋升，并于1979年被选入海军战争学院，这对中尉来说是罕见的任命。随后，他在反潜测试和评估中队VX-1完成了一次旅行，在那里他获得了关于维京飞机的广泛知识。
作为S-3最强大的倡导者之一，当时飞机的任务可靠性是接受越来越多的审查,沃斯写一篇有说服力的文章1980年为海盗号配备AGM-84鱼叉反舰巡航导弹。
在参加了VS-22“将军会”的部门领导参观后，这位严肃的领导被选为18个月的执行军官，然后又被选为18个月的VS-30指挥官，在此期间，他驾驶S-3飞行了3000多个小时。
任务
显然，海军认为执行这一神秘任务的最佳人选是沃斯指挥官1988美联社文章解释道:
在他的整个中队练习了几天空军加油机加油后，他说，他任命了几名高级飞行员执行这项尚未保密的任务，但由于他的经验最重要，他被命令亲自飞行。他补充说，由于他的反对，他不得不在没有副驾驶或领航员的情况下驾驶这架飞机，为医生和政府特工腾出空间．
这是正确的。他将是这架有四个弹射座位的反潜作战飞机上唯一知道如何启动引擎、启动电子系统、从航空母舰上发射在紧急情况下再次降落，并驾驶飞机从地中海西部飞往美国东海岸的一个基地。
记住，S-3海盗在不加油的情况下能坚持六到七个小时。在一架相对较小的飞机上，六、七个小时是很长的时间，四名机组人员坐在越来越不舒服、几乎没有垫子的座位上，更不用说飞往美国的长途飞行了。机组人员很少从座位上站起来，从航母上起飞的大多数飞行时间都是两到四个小时。
也许最重要的问题是:在这架塞满电子设备的相对较小的飞机上，被指控的恐怖分子会坐在哪里?
看来唯一的选择是在长途旅行中给尤尼斯注射镇静剂，让他处于一种斯托克斯垃圾“翻盖”(Voss建议的一种设计)将被安全地绑在位于后排座位后面的航空电子设备隧道的内部机架上。飞行外科医生将监视他的“病人”，并在飞行的大部分时间里坐在副驾驶的座位上。这两名FBI特工坐在战术协调员和传感器操作员的座位上，他们将确保这位可能不守规矩的乘客一直“坐着”。
经过四天的旅程，从地中海东部登上孤峰，尤尼斯被调到萨拉托加在那里，他被安置在钻石切割机飞机上。然后，沃斯和他的“机组人员”进入了飞机。随着另外两架s -3作为备用，以防任务飞机出现某种类型的问题，海盗号发射了，沃斯立即与一架KA-6D入侵者加油机联合起来，以确保他的空中加油探测器正常工作。然后他给油箱加满油。
沃斯描述了一台KC-10扩展机北卡罗莱纳西摩-约翰逊空军基地的一架加油机前一天已经起飞，现在正在航母上空绕行。在与入侵者分离后，沃斯加入了KC-10的机翼，开始了旅程。
沃斯和他与众不同的机组人员，以及他们非凡的S-3将从KC-10上加油三次，两架飞机飞越直布罗陀海峡，然后穿过大西洋，经过亚速尔群岛，然后越过新斯科舍省。Seymour-Jonson公司的另一架KC-10在中途加入他们，为任务加油机加油，确保每个人都有足够的燃料完成这一历史性的旅程。
当加油机和海盗号沿着大西洋海岸航行时，沃斯向科利解释说，飞行控制人员遇到了困难，这架KC-10从西摩-约翰逊机场提交了一份往返地中海的单机飞行计划，现在正在“带着僚机”返回飞行的最后一段，并将僚机放下，结束在北卡罗来纳州的任务。KC-10任务指挥官问沃斯他应该如何回应。疲惫的S-3飞行员告诉他:“你自己想办法。”
“海盗”号的飞行持续了13小时10分钟，飞行了4002英里，这是以前从航母上起飞的飞机从未完成过的壮举，最终在华盛顿特区的安德鲁斯空军基地结束
在对林恩·科利的采访中，沃斯解释说，1985年，F-14雄猫从萨拉托加追捕一架载有劫机者的埃及航空飞机游轮阿喀琉斯吧．但是当雄猫队迫使飞机降落在意大利的西格内拉，意大利当局非常愤怒，他们拒绝逮捕劫机者并将他们引渡到美国。看来美国当局不想冒险所以他们选择不让尤尼斯受到任何欧洲国家的管辖，甚至只是让他登上政府的民用飞机。
联邦调查局指出，法瓦兹·尤尼斯在美国联邦法院被判“阴谋罪、飞机海盗罪和劫持人质罪”。1989年10月，他被判处30年监禁。”2005年，在服刑16年后，他被释放并被驱逐出境。
你可以从电视节目中看到捕捉和飞行的戏剧化联邦调查局的文件在这里。关于航班的部分大约在46:30开始:
后记:与传奇擦肩而过
在他退休之前，当时的沃斯上尉是我的联队指挥官之一，担任海军准将，海上控制联队一大西洋，而我是海军陆战队塞西尔基地S-3B训练中队的教练。虽然我见过他几次，但我从来没有亲自和他接触过。然而，在决定命运的一天，我奉命给海军准将做年度弹射座椅评估报告。
我准备了一场详细的投影仪讲座，包括许多幻灯片，以及一个全尺寸的静态ESCAPAC 1E1弹射座椅训练装置．向沃斯展示我的作品，我很紧张，但也很兴奋。
我自豪地穿着我最好的斜纹夏季白色衣服，开始向大西洋舰队所有S-3中队的严肃指挥官描述如何从他的瘫痪飞机中弹出，正确着陆，并在必要时幸存下来。我确信，在我最后的幻灯片中，有一张描绘了一名飞行员被缠在电线上的降落伞缠住，用他的。38口径信号枪向一个乐于帮助他的农民射击的场景，会让飞行指挥官大笑着从教室的椅子上摔下来。
我急切地从嘴里说了几句介绍性的话，他把他那只在维京人生活了3000多个小时的手伸向我，打断了我的话，说:“努南!让我坐在那个该死的座位上，拉那个该死的弹射手柄，这样我就可以离开这里去参加一个该死的会议了!”
是的，先生，他是个传奇!
凯文·努南于1984-94年在美国海军服役，担任传感器操作员(SENSO)，短暂地在P-3B猎户座VP-94上服役，其余时间在S-3A/B上担任传感器操作员，与VS-41、VS-24和VS-27一起服役。
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