星期五买了一双ea - 18 g“咆哮隶属VAQ-132“蝎子”号飞机飞往波特兰国际机场执行一项特殊任务——向第304救援中队的两名飞行员表示感谢，感谢他们在最需要帮助的时候及时赶到帮助他们的中队伙伴。
去年12月一个寒冷的早晨，惠德比岛海军航空站发生了一起离奇且几乎致命的事故，有关事故的细节不断浮出水面。事故发生在三架咆哮机准备执行任务时，其中一架飞机启动后开始过度增压。飞行员和电子战军官被困在飞机透明的舱盖内，他们遭受了人类所能生存的一些最恶劣的条件。压力迅速而猛烈地积聚，导致飞机的有机玻璃舱盖爆炸，碎片四散。
VAQ-132的指挥官克劳福德简单而生动地描述了这次事件对机组人员造成的严重影响KGW记者“这个场景和我所见过的任何场景都不一样。有些东西…是的…有点可怕。”
当紧急救援人员对这起事件做出反应时，两名后备救援人员——来自波特兰第304救援中队的上士约翰·梅兰坎普和上士瑞安·潘恩——就在基地上，迅速运用他们独特的技能挽救了“咆哮者”号船员的生命。
辅助救援人员，通常被称为“PJs”，擅长在敌人领土深处营救人员，并在最恶劣的环境(即战斗)中提供紧急救生护理。枪伤、创伤性脑损伤、肢体损伤、脑震荡、严重烧伤和许多其他战场上的恐怖都是他们在飞行中专门治疗的。他们通常扮演着装备精良的生命传播者的角色，尽一切可能让他们的病人活下去，直到他们能够到达手术中心在“黄金时间”内那里是它们生存几率最高的地方。在过去15年的永恒战争中，睡衣们不知疲倦地练习他们的技能，成为现代战场上最有价值的资产之一。
你可以从上面的描述中看出，他们是在正确的时间出现在那里帮助受伤的咆哮者机组人员的正确的人。
机组人员一上救护车，他们就知道自己的情况很危急。其中一人头部受到创伤，另一人肺部严重受损，正在窒息。
“当我和约翰一起上救护车时，我们就知道情况非常严重……当有人胸部有压力时，你可以用一根针穿过胸部，释放空气，这样肺部就可以重新充气。”上士梅伦坎普说。他们和其他急救人员一起迅速投入工作一旦上了直升机他们一遍又一遍地进行胸部减压手术，勉强维持着病人的生命。由于他们的行为和那天所有相关人员的行为，咆哮者号船员活了下来。其中一人刚刚出院，另一人有望在未来几周内出院。
克劳福德对这两名睡衣表示了哽噎的敬意，他说:“那天你不仅以模范的方式完成了工作，还救了他们的命。你感动了比你想象中更多的人。我知道，那天有瑞安和约翰在那里，肯定是我的朋友昨天能出院的原因之一。”蝎子指挥官从他的中队把刻有字样的苏格兰威士忌酒瓶递给了这两个人以示感谢。
至于是什么导致了如此令人发指的事件，导致整个咆哮者和超级大黄蜂社区暂时停飞三天，这仍在调查中，但至少一个可能的罪魁祸首已经被确定．工程师们认为，寒冷的天气加上任务前飞机的喷射，可能至少在一定程度上导致了过度增压和随后的舱盖爆炸。缓解措施已经到位，这样这些综合因素就不会再次出现，从而引发另一场灾难。地勤人员也启动了新的程序，以便他们能够在再次发生时迅速识别和纠正问题。
它也是报道在事件发生时，机组人员正在排除环境控制系统问题，考虑到结果，这并不令人惊讶，一些消息来源提到，在这种情况下，用于缓解压力的阀门系统出现了故障，尽管目前这还不是官方消息。
包括咆哮者在内的大黄蜂舰队一直受到环境系统问题的困扰。据推测，超级大黄蜂的问题与其机载氧气生成系统(OBOGS)有关，该系统为飞机机组人员提供空气。遗留的大黄蜂的问题不那么严重，被认为是由于飞机的客舱压力系统，因为它没有OBOGS，而是使用液氧。
2010年5月至2015年10月大黄蜂号上有297起记录在案的各种生理事故，但大多数都与缺氧(大脑缺氧及其衰弱作用)或机组人员突然完全失去气流有关。没有一起事故涉及死亡或任何形式的坠机，但问题仍然是在大黄蜂社区很有名。尽管美国海军多年来一直在努力解决这些问题，并采取了各种措施来减轻其影响，但其直接原因仍然是一个谜。海军将于今年12月1日就该问题提交一份报告。
目前还没有证据表明上个月发生在惠德比岛的事故与大黄蜂和超级大黄蜂的环境控制系统问题有关。此外，在超级大黄蜂和咆哮者超过15年的作战飞行中，以及超过35年的传统大黄蜂作战中，没有发现类似的事件。尽管如此，即使有直接的联系，美国海军是否能够阻止这种喷气式飞机飞行，这是非常值得怀疑的，因为他们已经想出了一个解决方案，即它们构成了整个服务的战术战斗机能力。就海军的战斗打击而言，即使只是超级大黄蜂和咆哮者社区的长期停飞也将是一场大灾难。
联系作者Tyler@thedrive.com
