这里有一辆真正逃脱了:1963年的雪佛兰克尔维特大运动。如果你是多元宇宙的信徒，那么在这个世界上，通用汽车公司在蓬勃发展的60年代没有愚蠢地禁止工厂支持赛车运动，克尔维特之父佐拉·阿库斯-敦托夫没有被迫停止他对轻量速度的秘密研究，大运动在赛道上的统治预示着一个新时代，让克尔维特和雪佛兰在赛车迷中家喻户晓。我们打赌宇宙有一个中置发动机的版本了。
不幸的是，我们的现实有点不同。通用汽车(General Motors)做了实施为了避免引起联邦政府的注意，在20世纪70年代之前，官方禁止公司支持赛车。的1963年的克尔维特大运动该项目旨在与福特的谢尔比眼镜蛇在赛道上正面交锋，是只造了五台就被毁了，因为太空服听到了阿库斯-敦托夫的滑稽动作。虽然克尔维特仍然在一些相当大的舞台上比赛没有通用汽车的官方祝福，该公司坐在场外福特和法拉利像角斗士一样决出胜负在勒芒24小时耐力赛上
哦，本来会发生什么。那些最初的Grand Sports是彻头彻尾的怪物;原始的，骨瘦如柴的野兽，混合了550马力，刚性管框架，1800磅的整流罩重量，产生了奇妙的效果。卡罗尔·谢尔比自己曾经承认，如果大运动被允许存活，他的眼镜蛇将被视为不那么尊敬，一个挥之不去的想法在几次这些潜在的劲敌一起排在一个grid上时变得明显。
大运动只是统治。这是一个短暂的闪光，如此辉煌，它仍然燃烧在克尔维特死忠的大脑几代人之后。这是有原因的，五辆幸存的汽车被紧紧地掌握在私人手中，很少看到车道，更不用说跑道了。它们价值数百万。你永远也开不了。
除非你像我们一样给兰斯·斯坦德打个电话。
斯坦德是Superformance的幕后推手，这家公司以销售精确复制的老式谢尔比眼镜蛇、代托纳双门跑车和勒芒冠军福特gt40而闻名。这位爱交际的南非人很快就表达了他对经典美式肌肉的热爱，他给科尔维特大运动跑车带来应得的复活只是时间问题。他的公司正在生产连续模型汽车的;它只是花了大约10年时间与通用汽车公司进行法律纠纷，获得了该车的原始模具和设计文件，并找到了一个真正的Grand Sport车身作为基准。非常简单。
由于我们自己没有做过任何工作，我们不得不说这一切都是值得的。Superformance是世界上除了雪佛兰之外唯一一家被允许销售带有真正克尔维特标志的汽车的公司，这是有原因的——完美无瑕的车身真的是那忠实于最初的Grand Sports，直到引擎盖上的皮带，巨大的侧管，钻出的车身(有孔以减轻重量)，以及后备箱安装的后差速冷却器。除了增加了空调和电动窗外，忠实的内部遵循了幻觉。
收音机吗?你不需要。这是因为买家可以在引擎盖下得到他们选择的现代工厂，将通用汽车性能部件目录变成最好的选择你自己的冒险。想要一个正确的377立方英寸的小块?现代的LT4?一台增压的LS怎么样?大胆尝试吧。滚动底盘是从南非的Superformance工厂运来的，而快速部件则安装在其位于美国加利福尼亚州欧文市的零售商Hillbank Motor Corporation。
这种定制流程还允许使用从老式四速手动变速箱到现代八速自动变速箱的任何变速箱。(请不要这样做。)值得庆幸的是，我乘坐的是一辆6.2升LS3 V8发动机，由Lingenfelter调试，顶部装有漂亮的Borla八排变速箱，并连接到一个结实的Tremec T-56 Magnum六速手动变速箱。现代化的刹车，Bilstein减震器，以及额外的隔音装置都是升级的结果，这使得这辆车的总重量达到了2800磅左右。这还不是《轻量级》，但也差不多了。
60年代的跑车和现在的不一样。它们很松，有点软，但很有活力。超级大运动保持强大的活力，需要一个积极的手通过快速弯道，因为路面缺陷来充电通过液压转向。(粘稠的日东轮胎似乎提供了太很多抓地力，突出旧底盘的…老态)。现代发动机听起来就像B-17轰炸机从那些侧管中穿过;它会在正常加速下触发停在路边的汽车的警报。它从一个停止通过所有六个档位用力拉;完全没有牵引力控制意味着你最好全程都在现场。超负荷的感官保证了你会。
细节不像一辆1963年的车:它每次都能启动，空转可靠，停车果断。没有电动窗我也可以;我不能开空调。假设你不需要和你的乘客交谈，你可以很容易地在大运动中公路旅行，因为它有很深的地毯后备箱。这些都没有破坏驾驶50多年前的车的短暂幻觉。
正如你所料，这款车的价格也非常不复古:滚动底盘起价11.49万美元，这款车的各种选项使其最终价格超过17.5万美元。对于复制品来说，这是一大笔钱——你可以用这笔钱买一辆1963年的克尔维特(Corvette)，有些人可能更愿意拥有——但在这里使用r这个词就像说勒芒只是法国的一个村庄。超级大运动是一台时间机器，简单明了。