我在拉古纳塞卡的维修站里感觉很兴奋，坐在深空转的宝马M1里，但也有点蛇咬。
当天早些时候，我设法在早上的比赛的第一圈中旋转了这辆结实的老式赛车，忘记了它黏糊糊的固特异油条和车轮还没有完全达到温度。我的坏。我把这辆36岁的中档引擎美女带回了著名的公路赛道，但三圈后，这辆白色翅膀的宾默车不祥地摇着尾巴，驶向拉古纳长长的上坡直道。我设法抓住了滑梯，但我的心沉了下去:右后轮被刺穿了。我一瘸一拐地回到维修站，早上的训练还没开始就结束了。
昨天，在警察护送的宝马美国精英赛车队的护送下，在蜿蜒的峡谷道路上，在这条只有赛道的M1上嬉戏永远刻在我的记忆库里．
但现在这是我在赛道上的最后一次机会，可能是我一生中最后一次踩下M1的油门。在下午的赛车场上，我和一群冠军宝马名人录，还有一群更强大的保时捷935。一辆76年的Dekon雪佛兰Monza (h07车身赛车，曾连续三次赢得IMSA冠军)增加了底特律分贝，一辆79年的Greenwood Corvette也是如此。
这是我第一次参加具有历史意义的比赛，之前我在赛道上测试了20年的大多数新款赛车，但与这45辆堵塞动脉的赛车相比，我的团队要小得多。包括大约700马力的保时捷935在内的一些赛车，似乎决心把这场比赛当作一场严肃的比赛，而不是吸引大量人群参加一年一度的劳力士蒙特雷赛车运动团聚周末的绅士传奇展览。我在诅咒我的大部分时间都是在俄亥俄州中部的M1公路上练习-我很少能体验到的那种野兽般的老式技术复古车。
我的任务似乎很明确。我只想开完一场比赛，最后看看那方格旗。我才不在乎我能在哪里结束。仅仅是在这条惊人的赛道上和这些壮观的历史机器在一起就足够了。宝马高管汤姆·普拉文斯基(Tom plucinsky)给我下的驱逐令——周日开一辆v8驱动的M3赛车——一直在我脑海中循环:鲁宾不参加比赛，尤其是在这群稀有而无价的车里。第二，我们对我们的宝马专业车手很满意，所以这不是团队的试镜，但谢谢你的兴趣。(我从未有过这样的想法)。第三，人们来拉古纳塞卡是为了看一场精彩的表演;没有系列积分或奖金。所以拜托，把我们珍贵的宝马车完好无损地带回来。
我调整了一下背带，深吸了几口气。我们开到赛道上，排成两排，跟着一辆速度车开始滚动起步。这一次，我确保在外圈时加速和刹车，一遍又一遍，给我的车轮和轮胎加热。我从球场的后面开始，那是我注定要呆的地方。中档发动机的宝马听起来不可思议，当我的转速接近7500转时，它的六缸发动机就会疯狂地转动(它将达到9000转，但宝马也提醒我要把转速调低，以节省发动机)。我很放松，开车时可能只开到我感觉全速的85%。我能感觉到抓地力很大——大约1.2克的横向杆。
我通常会在拉古纳·塞卡颠簸，在整个关节处刹车，然后直接从盲峰上方直线飞行。但老实说，我对这辆变化无常的宝马并不完全舒服，因为我坐了这么短的时间，体验了它那时髦的狗腿变速箱，它扭转了通常的h型模式，每次都要求完美的脚跟和脚尖降档。我决定要达到我的巅峰，保持平稳，满足于跟随一辆老式宝马轿车，享受每一秒的体验。这是多么全面的愿望清单体验啊。其中一个，现在我已经获得了完整的SCCA比赛执照，让我渴望驾驶一些负担得起但令人兴奋的东西，可能是一辆规格的Miata或我喜欢驾驶的小型开放式方程式赛车。有一件事是肯定的:这样就没那么多人看着我把事情搞砸了。
我是不是希望自己能把宝马车推得更狠一点，试着做几次偷偷摸摸的传球?你的赌注。我把这辆价值约150万美元的赛车毫发无损地交还给宝马，我是不是更高兴了?这甚至不是一个问题。
劳伦斯·乌尔里希是首席汽车评论家欧宝娱乐怎么样驱动器。