如果要充分发挥你的汽车的性能，有一个被低估的方面，那就是拥有正确的轮胎。想想看，我们认为决定汽车行驶和操纵方式的所有其他因素，从发动机到传动系统再到悬挂系统，都必须通过四块橡胶。如果没有合适的轮胎，在紧急情况下，世界上所有的精密工程都无济于事。所以尽管换一季换一季很麻烦，但最新的视频来自工程说明这恰恰说明了它的重要性。
在冬季轮胎中，橡胶化合物被设计成在较低温度下保持柔软增加滑面抓地力，它还具有更深的踏面和更广泛的四平。相反，全季节和夏季轮胎即使在更高的温度下也会保持更坚固，但它们是专门为在更温暖、更干燥的条件下表现良好而设计的。
那么，如果你在春天变得懒惰，决定不麻烦地把冬天的布景换成温暖的月份，会发生什么呢?直觉上，你可能会认为一个柔软的轮胎总是比一个结实的轮胎更有抓地力，即使它可能磨损得更快——但事实是这样吗?
为了找到答案，杰森·芬斯克决定在2016年进行一系列的三次60-0紧急制动测试斯巴鲁Crosstrek冬季轮胎(普利司通Blizzak WS80)和全季节轮胎(横滨Geolandar G95)。这两辆车都是相对较新的，行驶里程不到5000英里，而且都是在相同的地点、相同的条件下进行的测试。研究结果不容置疑:
在第一次比赛中，冬季轮胎能够让斯巴鲁在大约128英尺的距离内停下，而四季轮胎则达到了124英尺。然而，在第二次运行时，“暴风雪”的停车距离跃升至134英尺，而“吉奥兰达”的第二次运行仍在124英尺左右。两人的第三次测试和第二次非常相似。
这是怎么回事?Fenske解释说，在冬季组上增加的距离不可能是由于刹车褪色，因为ABS在所有六次运行中都表现良好，并且在整个赛季组中表现更好后Blizzaks。他的理论是，冬季轮胎中的橡胶复合物在较暖的条件下太软，在严重的制动下基本上会脱落，而不是像四季轮胎那样保持在一起并提供足够的抓地力。此外，更轮廓的表面在暴雪允许更大的运动和变形在紧急停车，减少整体牵引力。
所以，如果你一直在推迟季节转换，请记住——这10英尺可能是死里逃生和撞车的区别。