在观看f1的29个赛季中，我一直确信一件事:轮胎一点都不有趣。这项运动可能会改变，车手可能会换队，欧宝娱乐怎么样制造商来了又走但轮胎就是轮胎。轮胎大战没什么意思——要么是毫无意义，要么是一半的发车区在第一场比赛中处于劣势。这个笑话在我身上，因为轮胎现在很有趣。更糟糕的是，他们也让F1变得有趣了。
超出了巴库巨大的井喷在美国，即使是最坚定的F1车迷也把法国大奖赛标榜为一场让人昏昏欲睡的比赛。这场扣人心弦的比赛充满了超车，赛车们一直到最后一刻都在激烈地竞争。同样的情况也发生在奥地利，这是一场典型的惊险比赛。结果是你得先把轮胎做坏一点。
F1赛车有很多问题，让车队和车迷一直非常愤怒，其中之一就是它们太好了。当一个车手说他们的F1赛车不好时，他们的意思是他们只是在驾驶一艘完美平衡的火箭船，而不是的完美平衡的火箭飞船。
例如，哈斯今年赛车的动力装置与车队完全相同，但查尔斯-勒克莱尔在摩纳哥的杆位成绩是1分11秒113，比尼基塔-马泽平快了近两秒，马泽平获得了第19名。
勒克莱尔和马泽平之间的区别，马泽平被广泛认为是2021年最弱新秀在几英里的街道赛道上，只有两秒钟的时间，这实际上是非常令人印象深刻的，因为它显示出差距是多么的小，即使当你看到赛道上的车队之间有明显的大陆大小的距离。
问题是，也没有人预料到法拉利会跑得那么快。它只是碰巧找到了一种方法让最柔软的轮胎发挥作用梅塞德斯和红牛，这两辆今年发车最快的车，都不能足够快地转圈。监管改革被指责为推动奔驰后退了一点在美国，现在整个电网似乎都被谁能让轮胎在什么时候工作而动摇了。
2021年和2020年一样，是一个奇怪的F1赛季，场地和日历都在变化几乎不停地移动．车队在比赛前可能会做的那种计算，提前几个月准确地知道他们将比赛的柏油路面状况，并能够利用多年的模拟经验，只是无法实现，而且它正在大规模地捕捉他们。
后巴库轮胎故障年，倍耐力发布了一项技术指令，试图让车队更好地适应温度，并帮助车队预测磨损。他们没有把它送到保罗·里卡尔的停机坪上，然而，在多云的法国大奖赛期间，这条停机坪仍然是冰冷的，打乱了每个人的预测。
梅赛德斯似乎不了解最柔软的化合物，红牛与最坚硬的化合物斗争，他们背后的车队只是在他们前进的过程中从稀薄的空气中抽出东西。这些问题让梅赛德斯失去了摩纳哥，阿塞拜疆，法国，现在甚至是Styrian大奖赛，这应该是事情恢复“正常”的地方。
在每一轮比赛中，拥挤的中场不得不承认，他们不知道自己在“真正”的顺序中处于什么位置。法拉利的软胎技术意味着它在法国大奖赛上成功地超越了阿尔法牛和迈凯轮，但却灾难性地向后滑落，两辆车在比赛中试图延长时间时都在积分之外完成了比赛。迈凯轮却恰恰相反。
阿尔法牛的车辆性能主管纪尧姆·德佐特克斯，赛后说根据他们自己周末的数据，他预计法拉利会更快，迈凯轮会更慢。换句话说:F1车队是真正的无法计算出他们坐在哪里的顺序，这就归结为轮胎。
F1车队不喜欢被困惑，但这对这项运动总是有好处的。平衡领域是很困难的，但是比起过度设计计算或设置预算上限，混合轮胎能够更好地平衡事物。
倍耐力将同样的化合物从保罗·里卡德带到奥地利双轮。整个周末的天气又一次变化无常——从每次太阳照射停机坪时相对较高的赛道温度，到斯皮尔伯格拍摄的阿尔卑斯山麓的云层一进入就有低至70华氏度的风险。
如果说这个赛季到目前为止我学到了什么，那就是轮胎不再只是无聊的轮胎了。它们让F1变得有趣了。
有故事秘诀吗?请发邮件给我hazel@thedrive.com